Trickstuff Maxima im Test: Trickstuff ist bereits seit einigen Jahren bekannt für edle Fräskunst und besondere Bikeparts aus dem Schwarzwald. Aushängeschild der Freiburger ist die Trickstuff Maxima – eine 1.100 € teure Vier-Kolben-Bremse, die sich nicht nur in Sachen Preisgestaltung, sondern auch bei der Bremspower in bisher unbekannten Sphären bewegen soll. Wir sind die Edel-Bremse an verschiedenen Downhill- und Enduro-Bikes gefahren und haben dabei nicht nur einiges an Testeindrücken gesammelt, sondern uns auch die Frage gestellt, ob es eigentlich so etwas wie zu viel Bremskraft geben kann? Denn eins ist klar: Wenn die Maxima zumacht, dann ist wirklich zu!
Trickstuff Maxima – Infos und Preise
Mit der Maxima will der süddeutsche Edelhersteller Trickstuff nichts weniger als die stärkste Mountainbike-Bremse aller Zeiten im Programm haben. Bereits das etwas schwächere Modell Diretissima konnte uns im Test mit ihrer Power und Standfestigkeit beeindrucken. Doch die Maxima setzt nochmal einen obendrauf – sowohl in der Power, als auch im Preis. Denn mit 1.100 € – ohne Scheiben und Adapter – ist die Mega-Bremse auch mega teuer. Dafür bietet sie einen extrem schicken, gefrästen Körper mit orange eloxiertem Deckel, wird komplett in Deutschland hergestellt und garantiert dem Besitzer die neidischen Blicke der Mitfahrer auf dem Trail.
- Bremsflüssigkeit Bionol (Mineralöl geht auch)
- Sattel 4 Kolben (16 & 17 mm)
- Einstellungen Hebelweite (werkzeuglos)
- Material 7075 Aluminium
- Bremsbeläge Trickstuff 730 Power
- Bremsscheiben nicht enthalten, Dächle- & Downhill-Scheiben verfügbar
- Bremsleitung Goodridge 6 mm-Stahlflex-Leitung
- Farbe Gold / Silber
- Gewicht 344 g (HR) / 301 g (VR) (Bremse mit Belägen & Leitung)
- www.trickstuff.de
- Preis 1.100 € (UVP, Set, ohne Scheiben & Adapter) | Bikemarkt: Trickstuff Maxima kaufen
In der Hand
Für eine MTB-Bremse, die so viel Power erzeugen soll, wirkt der Hebel der Trickstuff Maxima ziemlich filigran. Im Vergleich zu Mainstream-Bremsen wie der SRAM Code RSC, Shimano Saint oder Magura MT7 fällt der Ausgleichsbehälter mit seinem auffällig eloxierten Deckel wirklich schlank aus – bietet jedoch Platz für 3 ml Bionol-Öl. Erst beim Blick auf den wuchtigen, vier Kolben beherbergenden Sattel beginnt man zu ahnen, was für ein Kraftpaket man hier vor sich hat. Führt man sich die Funktion hydraulischer Systeme vor Augen, ergibt diese Aufteilung allerdings durchaus Sinn: Ein kleiner Kolben im Geber erzeugt einen hohen Druck in der Leitung, der am Sattel wiederum zu einer höheren Normalkraft auf die Bremsscheibe führt. Diese recht einfache Gleichung jedoch mit einer guten Ergonomie zu kombinieren, ist die hohe Kunst der Brems-Ingenieure, die Trickstuff mit der Maxima perfektioniert haben möchte.
Die Hebel setzen auf eine von der Trickstuff Diretissima bekannte, recht schmale Klemmung, stützen sich jedoch weiter außen am Lenker ab. Dadurch baut die Bremse insgesamt eher breit. Adapter für SRAM oder Shimano-Schalthebel sind nicht im Lieferumfang enthalten. Zudem positionieren diese den Schalthebel sehr weit innen am Lenker – selbst mit SRAM mussten wir zum Schalten umgreifen. Shimano-Shifter lassen sich Trickstuff zufolge nur mit großen Händen gut bedienen. Mit einer zusätzlichen Lenkerklemmung hatten wir jedoch keine Probleme, unseren SRAM-Shifter in die ideale Position zu rücken. Ansonsten geben sich die mit feinen Frässpuren überzogenen Geber eher minimalistisch, glänzen dadurch jedoch mit ihrer sehr hohen Verarbeitungsqualität. Justieren lässt sich lediglich die Hebelweite – und zwar werkzeuglos über ein kleines Rädchen auf der Innenseite des Hebels. Dieser ist in einem etwas dunkleren Farbton harteloxiert und fällt angenehm rund und breit aus – die Form ist zum Verwechseln ähnlich mit der beliebten SRAM Code. Insgesamt kommen vier kleine Kugellager im Hebel zum Einsatz und sollen unnötige Reibung und jedes seitliche Spiel eliminieren. Tatsächlich lässt sich die Bremse extrem leichtgängig betätigen und vermittelt ein hochwertiges Gefühl.
Auch die Bremszange wird aus 7075er Aluminium gefräst und fällt nicht ganz so filigran und etwas weniger spektakulär als der Hebel aus. Im Inneren befinden sich je zwei 16 mm, beziehungsweise 17 mm große Nehmerkolben. Entfernt man die Bremsbeläge – die übrigens denen der Hope V4 entsprechen – stellt man fest, dass die Kolben topfförmig sind. Das spart Gewicht und bringt etwas Luft zwischen Belag und Bremse, was der Wärmeisolation zuträglich ist. Eine Besonderheit der Trickstuff Maxima ist die 6 mm dicke Goodridge Stahlflex-Leitung. Die ist tatsächlich notwendig, da der hohe Druck im System herkömmliche Leitungen zum Platzen bringen würde. Ein Nachteil ist allerdings, dass viele Rahmen zur internen Verlegung von 5 mm dicken Leitungen optimiert wurden und möglicherweise zu kleine Ein- und Ausgänge bieten. Sollte dies der Fall sein, kann die Bremse ohne PVC-Cover über dem Stahl-Gewebe geordert werden. Damit kann sie Trickstuff zufolge bedenkenlos verlegt werden. Der Rahmen muss nun jedoch gründlich geschützt werden, um unschöne Scheuerstellen zu vermeiden.
Auf dem Trail
Wir sind die Trickstuff Maxima sowohl im Enduro-Einsatz mit 180 mm Scheiben als auch an einem Specialized Demo 29 mit 203 mm Scheiben im harten Downhill-Renneinsatz in Bellwald sowie im für seine Steilheit berüchtigten Bikepark in Schladming gefahren. Da wir die Bremse mit ihrer 6 mm Stahlflex-Leitung extern verlegen mussten, ging die erste Montage recht leicht von der Hand. Trickstuff bietet eine Reihe an Videos an, in denen das Entlüften der Bremse erläutert wird. Das fällt etwas komplexer als beispielsweise bei einer Shimano-Bremse aus und bewegt sich etwa auf einem Niveau mit der SRAM-Entlüftung. Etwas schade für eine so teure Bremse finden wir die sehr billigen Plastik-Spritzen – insgesamt tun diese jedoch ihren Job. Zudem verweist Trickstuff darauf, dass diese aus dem Medizin-Bedarf stammen und daher überall günstig zu haben sind. Außerdem soll der Plastik-Kolben langsamer verschleißen als die Gummi-Versionen.
Erste Erfahrungen mit der Maxima haben wir in der vergangenen Saison auf dem Evil Offering-Trailbike gesammelt. Schon ab dem ersten Moment wird klar, dass Trickstuff mit der gewagten Behauptung, die stärkste Mountainbike-Bremse der Welt gebaut zu haben, nicht gelogen hat. Obwohl der Druckpunkt eher auf der weichen Seite liegt und sich der Hebel ohne weitere Probleme über den eigentlichen Druckpunkt hinaus bewegen lässt, hat man das Gefühl, man müsste die Bremse nur anhauchen, um zum Stehen zu kommen. Das bedeutet, dass man beim Wechsel auf die Trickstuff Maxima tatsächlich etwas Eingewöhnungszeit einplanen sollte. Auf unseren eher steilen und losen Hometrails war dies anfangs gar nicht so problematisch, da wir hier ohnehin oft mit blockierten Rädern um die Kurven rutschen – das braucht nun eben nur weniger Fingerkraft. Anders sieht es auf dem Downhill-Bike aus. Denn dieses liegt viel ruhiger auf der Strecke und baut wesentlich mehr Bremsgrip auf. Vor allem in Schladming und Bellwald hat es uns auf den ersten Fahrten beim Anbremsen fast über den Lenker gerissen. Hier kommt man oft mit extrem hoher Geschwindigkeit in enge Kurven und versucht, so spät und hart wie möglich zu bremsen.
Dieses etwas unkontrollierte Bremsgefühl weicht nach einigen Fahrten jedoch und hat uns unter normalen Bedingungen relativ schnell nicht mehr gestört. Insgesamt hatten wir nicht das Gefühl, dass die Trickstuff Maxima schlecht dosierbar wäre … sie hat einfach nur unglaublich viel Bumms! Und den behält sich auch, egal wie hart man sie malträtiert. Auf der steilen World Cup-Strecke in Schladming hatten wir selbst mit müden Armen und damit einhergehend einer schlechten Bremstechnik keine Fading-Probleme. Sogar als wir nach einem Sturz mit krummem Lenker und geprelltem Rücken Dreiviertel der Strecke mit Schrittgeschwindigkeit im Sitzen herunterrollen mussten, waren die Bremsfinger im Ziel kaum erschöpft. Das einzige, was wir feststellen konnten, war, dass wir die Bremsen immer etwas weiter weg vom Lenker gefahren sind, als wir beim ersten Einstellen auf dem Parkplatz gedacht haben, da die Hebel, sobald sie etwas warm sind, minimal nach innen wandern. Das fällt einem allerdings vermutlich nur auf, wenn man den Druckpunkt direkt am Lenker fährt.
Etwas negativ aufgefallen ist uns die viele Power bei sehr schlammigen Bedingungen auf steilen Strecken wie Schladming. Hier möchte man blockierende Räder gerne vermeiden – doch mit der Maxima war das mangels Bremsgrip nicht immer möglich. So hat uns das Hinterrad in steilen Passagen im Regen ein paar Mal urplötzlich überholt, da die Bremse trotz möglichst vorsichtiger Dosierung bereits blockiert hat. Insgesamt blieben solche Situationen jedoch die absolute Ausnahme – meist profitiert man von der unglaublichen Bremskraft der Trickstuff Maxima!
Im Vergleich
Trickstuff Maxima vs. SRAM Code RSC
Wir konnten die Trickstuff Maxima mit 200 mm-Scheiben im direkten Vergleich mit der SRAM Code RSC-Bremse mit 220 mm-Scheiben fahren. Mit der Code hatten wir absolut keine Bremskraft oder Fading-Probleme – die Maxima ist allerdings spürbar stärker. Die Ergonomie der Hebel ist wie bereits erwähnt recht ähnlich – die SRAM-Bremse bietet allerdings eine sehr praktische und effektive Druckpunkt-Verstellung. Das lief jedoch bei uns darauf hinaus, dass der Leerweg nur minimal geringer eingestellt wurde als bei der Maxima. Deutlich leichter fällt einem hingegen die exakte und schleiffreie Einstellung des Code-Sattels, da der Spalt zwischen Scheibe und Bremsbelägen wesentlich größer ist. Dafür eiern die dünneren und größeren SRAM-Scheiben, sobald sie einmal richtig heiß geworden sind oder Felskontakt hatten, stärker. Wer auf eine exakte Dosierung steht und keine Probleme mit der Bremskraft hat, kann mit der SRAM Code RSC mehr als glücklich werden. Für wen Bremspower und Made in Germany alles sind, der muss zur wesentlich teureren Maxima greifen.
Das ist uns aufgefallen
- Haltbarkeit Während unseres Testzeitraums von über einem Jahr funktionierte die Trickstuff Maxima fast fehlerlos – allerdings nur fast. Während des iXS Downhill Cups in Bellwald hatten wir nach zirka zwei Minuten Fahrzeit trotz mehrfachem Entlüften Fading-Probleme an der Hinterrad-Bremse. Möglicherweise haben wir bei einem Sturz die empfindliche Dichtung unter dem orangen Deckel am Hebel beschädigt. Nach einer Reparatur bei Trickstuff funktionierte die Bremse tadellos.
- fehlende Druckpunkt-Verstellung Erstaunlicherweise haben wir diese in keiner Weise vermisst – ein Feature, das uns sonst oft sehr wichtig ist. Die gewählten 2 cm Leerweg fühlen sich tatsächlich recht ergonomisch an und scheinen auch für eher kleine Hände (Handschuhgröße M) gut geeignet zu sein.
- Bremssattel einstellen Der Abstand der Beläge zur Scheibe ist bei der Trickstuff Maxima sehr gering. Glücklicherweise eiern die etwas dickeren Dächle-Bremsscheiben kaum. Trotzdem kann das Einstellen vor allem am Hinterrad manchmal etwas nervig werden, da manche Rahmen hier nicht ganz perfekt gerade sind und man den Luftspalt kaum ausmachen kann.
- Fading Auch auf sehr langen und steilen Abfahrten und bei einer schlechten Bremstechnik bleibt der Druckpunkt stabil und die Bremskraft beachtlich. Wir haben die Hebel allerdings minimal weiter nach außen gestellt als sonst, da diese, einmal warmgefahren, ein ganz bisschen nach innen wandern können.
- Belag-Verschleiß Bei so viel Power verwundert es wenig, dass die Trickstuff Maxima ihre Beläge in erstaunlichem Tempo auffrisst. Nach vier bis fünf Tage in Schladming sowie Bozi Dar mussten wir die hinteren Beläge bereits tauschen.
- Verfügbarkeit Wer nach dem Lesen unseres Tests unbedingt eine Maxima haben möchte und diese bislang noch nicht bestellt hat, der muss etwas Geduld mitbringen: Aktuell liegt die Lieferzeit bei etwa 12 bis 15 Monaten …
Fazit – Trickstuff Maxima
Man muss nicht in ein Labor gehen, um herauszufinden, dass es sich bei der Trickstuff Maxima tatsächlich um die stärkste Mountainbike-Bremse auf dem Markt handeln dürfte. Die Edel-Bremse hat so viel Power, dass man sich erst daran gewöhnen muss und auch als erfahrener Fahrer anfangs aufpassen sollte, beim Anbremsen nicht über den Lenker zu fliegen. Hat man sich erstmal an die beachtliche Maximalkraft gewöhnt, kommt aber auch die Dosierbarkeit nicht zu kurz. Nur auf sehr kurzhubigen Rädern oder bei extrem matschigen Bedingungen mussten wir besonders viel Feingefühl am Hebel walten lassen, um nicht überraschenderweise vom Hinterrad überholt zu werden. So eignet sich die Trickstuff Maxima vor allem für den Downhill-Einsatz auf extrem schnellen, steilen und langen Strecken – hier werden euch eure Zeigefinger die zugegebenermaßen deftige Investition danken!
Pro / Contra
Pro
- stärkste Bremse auf dem Markt
- gute Dosierbarkeit
- leichtgängiger Hebel
- gute Ergonomie & Verarbeitung
- kein Fading im Test
Contra
- in manchen Situationen zu stark
- extrem teuer und lange Wartezeit
Würdet ihr 1.100 € für so viel Bremspower ausgeben?
Testablauf
Wir sind die Trickstuff Maxima-Bremsen im Verlauf von über einem Jahr an mehreren Enduro- sowie Downhill-Bikes gefahren. Der Härtetest für die Bremse war schließlich der iXS Downhill Cup im schweizerischen Bellwald sowie einige Ausfahrten in Schladming.
Hier haben wir die Trickstuff Maxima getestet
- Thüringer Wald Naturbelassene Enduro-Trails, teils sehr steil, meist zirka zwei Minuten lang.
- Bozi Dar Schnelle und ruppige Downhill-Strecke mit ordentlich Gefälle – hier sind Bremsfading und Armpump regelmäßig ein Problem.
- Bellwald Schnelle, ausgebombte und oft staubige Sandstrecke in der Schweiz. Hier heißt es meist, die Bremse eher offen lassen, doch wenn sie gebraucht wird, dann aber dringend.
- Schladming Sehr steil, sehr schöne Kurven, ordentlich schnell – hier möchte man gerne die Bremse aufmachen, hängt jedoch oft mehrere Minuten am Stück dran. Das ist der Fading-Härtetest.
- Fahrstil
- verspielt
- Ich fahre hauptsächlich
- Downhill, Enduro
- Vorlieben beim Fahrwerk
- unauffällig, eher progressiv, wenig Druckstufe
- Vorlieben bei der Geometrie
- ausgewogen, nicht zu lang, Lenkwinkel nicht zu flach
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