Neues Hope HB.916 High-Pivot-Enduro mit Kofferraum

Hope HB.916: Infos und Preise

Das neue Hope HB.916 ergänzt das bisher nur aus dem 130 mm-Trailbike bestehenden Line-up des britischen Traditionsherstellers um ein potentes Race-Enduro. Der Carbon-Rahmen wird natürlich wieder in der hauseigenen Fabrik in Barnoldswick, Großbritannien, gefertigt. Dazu gibt’s einen spannenden High-Pivot-Hinterbau, der auf ein Eingelenker-System mit Drehpunkt in der Kettenstrebe setzt – ähnlich dem Trek Session (Test). Mit einem Flipchip, Stauraum im Unterrohr und schön gefrästen Aluminium-Parts ist das HB.916 definitiv nicht arm an interessanten Details. Es wird in vier ordentlich langen Größen und drei Lackierungen als Rahmenset oder Komplettbike erhältlich sein.

• Rahmenmaterial Carbon
• Federweg 170 mm (vorne) / 160 mm (hinten)
• Hinterbau Eingelenker mit Drehpunkt in der Hinterradnabe und Kettenumlenkung
• Laufradgröße 29″, Mullet
• Besonderheiten hergestellt in Barnoldswick (GB), „Butty Box“-Stauraum im Unterrohr, Platz für Wasserflasche, Lagersitze aus Aluminium
• Farben Carbon / Gloss Black & Pebble Grey / Chameleon
• Rahmengrößen H1 / H2 / H3 / H4
• Verfügbarkeit unbekannt
• www.hopetechhb.com

Preis HB.916-Rahmenset: 4.500–5.100 € (UVP, inklusive Öhlins TTX22M-Dämpfer, je nach Farbe)
Preis HB.916-Komplettrad: 8.700–9.300 € (UVP, je nach Farbe)
Preis HB.916 ohne Antrieb: 7.500–8.100 € (UVP, je nach Farbe)

Diashow: Neues Hope HB.916: High-Pivot-Enduro mit Kofferraum

Diashow starten »

Bereits im Winter konnten wir erste Spyshots eines Prototyps in Action ergattern (Hope HB.916-Prototyp), nun präsentieren die Briten ihr neues Flaggschiff mit allen schicken Details. Der Hinterbau verwaltet 160 mm Federweg und setzt dabei auf ein Eingelenker-System mit erhöhtem Drehpunkt und einer Kettenumlenkung. Letztere soll den Pedalrückschlag durch die Längung des Hinterbaus reduzieren und den Anti-Squat auf einen gewünschten Wert bringen, wobei Hope hier keine genauen Angaben liefert. Spannend ist, dass das HB.916 offensichtlich einen Drehpunkt in der Hinterrad-Nabe hat – ähnlich wie beim Trek ABP-System oder Split-Pivot von Devinci. Dieser soll die Brems- und Antriebskräfte in gewissen Grenzen getrennt voneinander justierbar machen, indem Bremse und Hinterrad an verschiedenen Bauteilen befestigt sind. Somit dürfte das Hope HB.916 nicht unter den extrem hohen Anti-Rise-Werten und dem damit verbundenen Bremsstempeln einiger Eingelenk-Hinterbauten mit hohem Drehpunkt leiden.

An der Front setzt Hope auf einen einteiligen Carbon-Hauptrahmen, am Heck hingegen findet man eine Mischung aus CNC-gefrästen Alu-Parts und Carbon-Rohren vor. Hope zufolge ist man diesen Weg gegangen, um die Rahmenlager in Aluminium pressen zu können – außerdem sollen diese durch eine besonders breite Abstützung lange haltbar sein. Dazu gibt’s ein schickes Staufach im Unterrohr, in das die nötigsten Utensilien für eine Enduro-Tour passen sollen. Hope nennt dieses „Butty Box“ – eine umgangssprachliche Bezeichnung für eine Brotbüchse. Sämtliche Leitungen werden im Rahmeninneren verlegt, dazu gibt’s die üblichen Gummi-Protektoren an der Kettenstrebe und vor dem Tretlagerbereich.

Den schicken Raw-Carbon-Look des Ausstellungsmodells in Riva kennen wir von Hope bereits. Umso spannender ist, dass das HB.916 auch in einer schwarz-grauen und einer extrem auffallenden und schillernden Flip-Flop-Lackierung bestehend aus Grün, Blau, Lila, Hellgrün und Gold erhältlich sein wird. Dies macht sich auch preislich bemerkbar: Das Rahmenset im Carbon-Look schlägt mit 4.500 € zu Buche, für die einfache Lackierung fällt 300 € Aufpreis an, für den Flip-Flop-Lack ganze 600 €.

Geometrie

Hope bietet das HB.916 in insgesamt vier Größen an, für Fahrer*innen von 1,62 m bis 2,03 m Körpergröße. Mit 2 cm Schritten zwischen den Reach-Werten sind dabei keine allzu großen Sprünge vorhanden. Dafür geht’s direkt mit 450 mm Reach und 628 m Stack los, was für Personen unter 1,70 m ziemlich groß ist. Schluss ist erst bei 510 mm Reach und gewaltigen 655 mm Stack. Dazu gibt’s einen modernen 64° Lenkwinkel, tiefe 30 mm Tretlagerabsenkung und 440 mm Kettenstrebenlänge. Ein Flipchip flacht den Lenkwinkel um weitere 0,8° ab und hat leichte Einflüsse auf die restliche Geometrie. Alternativ gibt’s das Hope HB.916 auch als Mullet-Version mit 27,5″-Hinterrad. Hierfür liefert Hope keine vollständige Geometrie, gibt jedoch je nach Flipchip-Setting 11,3 bis 13 mm Tretlagerabsenkung an.

Hope HB.916-Geometrie mit 29″-Laufrädern:

Ausstattung

Das Hope HB.916 ist in einer Ausstattungsvariante zu Preisen von 8.700 bis 9.300 € erhältlich. Alternativ kann man auch das Rahmenkit mit Öhlins-Dämpfer für 4.500 bis 5.100 € erwerben oder das Komplettrad ohne Antrieb für 7.500 bis 8.100 €. Die Preisspannen von 600 € hängen dabei nur von der gewählten Lackierung ab. Das Komplettrad setzt auf ein Öhlins-Fahrwerk aus RXF 38-Federgabel und passendem Stahl- oder Luftfederdämpfer. Dazu gibt’s einen SRAM X01-Eagle Antrieb und natürlich eine große Auswahl an Hope-Anbauteilen. So sollen Hope Tech 4 V4-Bremsen die passende Verzögerung liefern, Hope-Laufräder mit Maxxis-Reifen für Grip und Haltbarkeit sorgen und ein Hope-Cockpit mit Carbon-Lenker Ergonomie bieten.

Was sagst du zu Hopes neuem High-Pivot-Enduro?