Nach einer etwas längeren Sommerpause meldet sich der Downhill World Cup zum dritten Stopp in Maribor zurück. Während der vergangenen Wochen haben die Teams und Hersteller kräftig im Farbeimer gerührt – und für das letzte Rennen vor der Weltmeisterschaft einige abgefahrene Bikes aus dem Pinsel gezaubert. Wir haben uns wie immer in der Boxengasse umgesehen!
Alle Downhill World Cup-Teams: „Es macht zwar überhaupt keinen Sinn, weil in zwei Wochen die WM in Val di Sole stattfindet und da eh jeder Fahrer und jede Fahrerin auf einem Custom-Bike unterwegs sein wird. Aber vielleicht können wir für das Rennen in Maribor ja eine etwas auffällige Lackierung wählen, um aus der Masse herauszustechen …”
Trek: „Hold my beer!”
Ob es genau so abgelaufen ist, wissen wir nicht genau – aber die verchromten Arbeitsgeräte von Reece Wilson, Loris Vergier, Kade Edwards und Charlie Harrison sind definitiv sehr schwer zu toppen. Auch die anderen Teams haben sich nicht lumpen lassen und standen vor dem Downhill World Cup in Maribor wohl in engem Austausch mit der ein oder anderen Design-Abteilung des jeweiligen Herstellers.
Rein technisch gibt es derweil (noch) keine großartigen Neuerungen – gut möglich, dass sich einige Teams die ganz großen Innovationen und Neuheiten für die demnächst anstehende WM in Val di Sole aufsparen oder zumindest die ersten Trainingsruns auf der High Speed-Strecke in Maribor abwarten, um in die Tuning-Kiste zu greifen. Bis dahin wünschen wir viel Spaß mit den Impressionen aus der Blingo-Boxengasse in Maribor!
Specialized Gravity
# Den Auftakt der Boxengasse macht das Specialized Demo von Finn Iles - das Race Bike des Kanadiers sieht nicht nur verdammt schnell aus, sondern sorgt dazu auch noch für einen frischen Atem. Eine tolle Kombination!
# Wie die Mehrheit der Downhill-Profis setzt Finn Iles mittlerweile auf die Kombination aus 29"-Vorderrad und 650b-Hinterrad - der Flip Chip im Horst Link ermöglicht beide Laufrad-Optionen.
# Die Bremshebel der Magura MT7-Anlage stammen frisch aus dem 3D-Drucker - kombiniert wird der HC3-Hebel mit einem speziell geformten Hebel-Endstück.
# Die Umlenkwippen an den Bikes von Finn Iles, Loïc Bruni und Chris Grice entsprechen nicht den Serien-Varianten - wie genau sie sich unterscheiden ist nicht offiziell übermittelt. Wir vermuten, dass sie für eine höhere Endprogression sorgen.
# Gewichtstuning oder Optimierung der Ergonomie? Der Schalthebel ist jedenfalls ordentlich gekürzt worden.
GT Factory Racing
# Obwohl er kein Sieges-Anwärter ist, ist Wyn Masters einer der bekanntesten Fahrer überhaupt - neben seinen unfassbaren Wheelie-Fähigkeiten und seiner sehr offenen Art dürfte zukünftig auch sein auffällig lackiertes Arbeitsgerät dazu beitragen.
# Schon das GT Fury hatte einen High Pivot-Hinterbau mitsamt Umlenkrolle - das kürzlich vorgestellte Enduro-Bike GT Force setzt auf ein ähnliches Hinterbau-System.
# Erstaunlicherweise fährt das Team rund um Wyn Masters keine Custom-Version des GT Force, sondern den regulären Serien-Rahmen - und damit auch deutlich weniger Federweg, als es im Downhill üblich ist. Die 160 mm am Heck werden mit etwa 180 mm vorne kombiniert.
# An den Gewinden für den Flaschenhalter sieht man, dass es sich hier in erster Linie um einen Enduro-Rahmen handelt.
# Je nach Setting liegen die Kettenstreben bei 435 mm oder 445 mm. Für die High Speed-Strecke in Maribor macht das lange Setting Sinn.
Canyon Factory Racing
# Einen neuen Look präsentiert auch Canyon Factory Racing in Maribor - wenn das Pfirsich-Emoji ein Downhill-Bike wäre, würde es wohl so aussehen …
# Ein sehr interessantes Detail an den Arbeitsgeräten von Canyon Factory Racing ist das italienische O-Chain-System - der spezielle Spider soll dämpfend wirken und damit den Pedalrückschlag minimieren.
# 29"-Hinterräder sieht man im World Cup mittlerweile immer seltener - das Sender von Canyon-Junior Jake Jewett ist da keine Ausnahme.
RockShox Trek Race Team
# Es ist die wohl ärgerlichste Geschichte des Wochenenes: Jamie Edmondson darf in Maribor nicht an den Start gehen, weil das Konsulat im heimischen Schottland nicht rechtzeitig ein Visum ausstellen konnte - das Team hat sich frühzeitig gekümmert und alles versucht, doch der junge Schotte hat schlicht und ergreifend keine Arbeitserlaubnis bekommen.
# Das Bike für Jamie war schon komplett aufgebaut - und natürlich mit den mysteriösen Blackbox-Federelementen aus dem Hause RockShox bestückt.
# Man wird sich also noch gedulden müssen um herauszufinden, ob und wann die Federelemente in Serie gehen werden.
# Seit einigen Monaten ganz regulär erhältlich ist das neue Trek Session - wer diese Lackierung haben möchte, muss aber möglichst schnell Teil des RockShox Trek Race Teams werden!
# Das wohl auffälligste Merkmal des neuen Session-Rahmens ist der hohe Drehpunkt mitsamt Ketten-Umlenkung.
# Über einen kleinen Flip Chip lässt sich die Progression am Heck anpassen - Jamie bevorzugt die Kombination aus Luftdämpfer und hoher Progression. Die Mehrheit der Briten hingegen kann mit Progression offensichtlich nicht besonders viel anfangen.
# Diese Bremsscheiben haben wir erstmals in Les Gets entdeckt - dem Aufdruck nach zu urteilen dürfte sie ein ordentliches Stück dicker als die bisherigen SRAM-Bremsscheiben sein, was vor allem bei 220 mm großen Pizzatellern eine logische Entwicklung ist.
Giant Factory Off-Road Team
# Seit nun sehr langer Zeit testet Giant fleißig im World Cup am neuen Glory - doch offiziell äußern möchte sich bislang niemand. Bis dahin müssen semi-geheime Spy Shots ausreichen.
# Den Größenverhältnissen nach zu urteilen fährt der US-Amerikaner Matt Sterling ein komplettes 29"-Setup, während sein französischer Teamkollege Remi Thirion auf Mullet unterwegs ist.
# Apropos Remi Thirion: Dieser muss mit der unliebsamen Startnummer 13 in Maribor fahren - wir drücken die Daumen, dass der Franzose nicht allzu abergläubisch ist!
# Nach wie vor setzt Giant auf den bewährten Maestro-Hinterbau - zwei Umlenkwippen, die in dieselbe Richtung rotieren, kreieren hier einen virtuellen Drehpunkt.
Trek Factory Racing
# Wir haben Bling Bling versprochen, ihr sollt Bling Bling bekommen - zur Tour de France hat Trek die neuen und extrem glänzenden Chroma Collection-Lackierungen vorgestellt. In diesen Genuss kommen nun auch Reece Wilson und seine Teamkollegen von Trek Factory Racing.
# Die Chroma Collection-Lackierungen sehen nicht nur unfassbar abgefahren aus, sondern sollen laut Trek auch noch die leichtesten Lackierungen im Angebot der Amerikaner sein - aber ja, vor allem sehen sie unfassbar abgefahren aus.
# Ein Forschungsprojekt von Trek hat ergeben: Für 90°-Whips, technische Tricks mitten im Rennlauf und abgefahrene Linien eignet sich ein silberner Chrom-Ton am besten - folglich hat Kade Edwards das wohl dezenteste Rad im Trek Factory Racing-Bunde erhalten.
# Weiter geht's mit dem Bike von Charlie Harrison - und ja, auch dieses Session fällt definitiv auf.
# Bei einem heftigen Sturz in Leogang hat sich der US-Amerikaner den Arm gebrochen - in Maribor feiert er auf seinem pinken Chrom-Flitzer sein Comeback.
# Wie schon am Bike von Jamie Edmondson ist hier der Prototyp-Luftdämpfer aus dem RockShox Blackbox-Programm verbaut.
# Was die Details angeht, schießt das Session von Loris Vergier den Paradiesvogel ab - selbst der Bremsadapter und jede kleine Schraube sind grün. Und wir alle wissen: Green is team!
# Laut Trek handelt es sich bei jedem Bike aus der Chroma Collection um ein handgefertigtes Unikat - was es dann also mit dieser unauffälligen Sprühdose auf sich hat? Wir bleiben an der Sache dran. Erst mal erholen wir uns aber vom Schick-Schock!
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