Downhill World Cup 2022 – Andorra: Höher, schneller, weiter

Auf einer brandneuen Downhill-Strecke geht es an diesem Wochenende beim fünften Downhill World Cup des Jahres um die viel zitierte Wurst. Mit Spannung wurde erwartet, von welcher Seite sich der neue Kurs im Zwergstaat zeigen würde. Jetzt steht fest: Es wird heiß und schnell!

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Die bisherige Strecke in Andorra galt zu Recht als moderner Klassiker der Downhill-Welt: lang, schnell, naturbelassen, anspruchsvoll und vor allem im unteren Teil extrem steil. Mit diesem Charakter hat der neue Kurs nicht mehr allzu viel zu tun – auch räumlich trennen die alte und die neue Strecke mehrere Kilometer. Das Ziel der neuen Strecke befindet sich oberhalb des Starts der bisherigen Strecke. Die dünne Luft in der Höhe könnte tatsächlich eine Rolle spielen, zumal das Thermometer beim Track Walk schon mehr als 30° angezeigt hat und das Wetter so bleiben soll.

# Andorra! - Der Zwergstaat in den Pyrenäen hat in der Vergangenheit bewiesen, dass man dort weiß, wie eine ordentliche Downhill-Strecke auszusehen hat. Dieses Jahr gibt's nun eine komplett frische Strecke mit Gipfel-Start.

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Na, welchen Baum würden Sie denn gerne zuerst treffen?

Diese Rut wird noch deutlich tiefer werden.

Gerade im unteren Teil ist die Strecke ordentlich steil

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Der obere Teil der neuen Strecke ist extrem schnell, offen und sieht aus wie ein perfekt geshapeter Bike Park für World Cup-Racer: Riesige Sprünge und Anlieger aus dem Bilderbuch wechseln sich ab mit mehreren Road Gaps. Dazwischen gibt es immer mal wieder kurze, steinige Sektionen. Diese dürften aber kein Problem darstellen, sobald sich die ersten Linien eingefahren haben, da man dann die Steine schlichtweg überspringt.

# Bikepark für Downhill-Racer - so wurde der obere Teil der neuen World Cup-Strecke gerne beschrieben.

Nach einer kurzen Pedalier-Sektion geht es in den unteren Teil der Strecke, der einen anderen Charakter aufweist. Hier wird es nun deutlich steiler und naturbelassener – allerdings dürften auch hier die Geschwindigkeiten enorm hoch sein. Insgesamt ist die Strecke recht breit abgesteckt. Nach den Eindrücken des Track Walks gibt es aber hinsichtlich der Linienwahl anspruchsvollere und vielseitigere Strecken. Stattdessen wird es wohl beim Rennen darauf ankommen, sein Gehirn am Start erfolgreich abzuschalten, Vollgas zu geben und die Bremsen am besten überhaupt gar nicht zu berühren. Das dürfte also ganz nach dem Geschmack eines jungen Mannes mit ausgeprägtem Bizeps, wehender Mähne und der Startnummer 1 an seinem Commencal sein …

# Der neue Start liegt deutlich oberhalb der alten Strecke auf dem Gipfel des Berges - das Ende ist dementsprechend in der Nähe der Mittelstation. Grund für den Umbau ist ein neues Hotel im alten Streckenziel direkt im Ort.

# Auch wenn wir in Andorra sind, ist die Streckenführung sehr typisch „französisch“ - es geht einfach direkt Vollgas los.

# Ja, man kann diese Strecke mit Fug und Recht als hochalpin bezeichnen - Bäume sind in der oberen Hälfte fast nicht zu finden, dafür viel, viel, viel Speed.

# Wir haben in unsere Glaskugel geguckt und gesehen - dieser Anlieger wird nach einem Tag extrem ausgefahren und löchrig sein.

# Auch wenn die Strecke aus vielen gebauten Elementen besteht - es ist eine absolut harte Downhill-Rennpiste.

# Rekordhitze, kein Schatten und steiniger Boden - keine einfachen Bedingungen für die Fahrer*innen.

# Dakotah Norton gefällt das - der Amerikaner ist aktuell in Top-Form und wird seinen Fehler aus Lenzerheide ausbügeln wollen.

# Bevor es in die Bäume geht, ist die Strecke sehr breit und schnell gesteckt - ein Chainless-Sieg wie von Aaron Gwin in Leogang scheint hier nicht gerade unrealistisch.

# Hucken mit Aussicht - eine Gefahr ist wohl, dass sich viele Holzelemente sehr ähnlich sehen. Manche muss man springen, andere wegdrücken. Wer das verwechselt, bucht sich direkt ein Bett im lokalen Krankenhaus.

# Diesen Stein bitte vermeiden!

# Aaron Gwin scheint langsam wieder in Form zu kommen - vor einigen Jahren wäre er auf einer so schnellen und trockenen Strecke der haushohe Favorit gewesen.

# MTBNews

# Connor Fearon verfügt seit einigen Tagen endlich über ein richtiges Downhill-Bike - so gut er mit dem Enduro-Rad auch gefahren ist … hier wäre das sicherlich nicht angenehm gewesen.

# Oben ist die Strecke zwar schnell, aber eher flach - kaum geht's in die ersten kargen Bäume …

# … knickt die Steigung gewaltig nach unten ab und es wird richtig steil.

# Am schnellen, breiten und eher geraden Charakter der Strecke ändert das erstmal nix. - Die Matte scheint uns eher ein Alibi zu sein.

# Einmal richtig in den Bäumen drin, wirds dann allerdings deutlich enger - doch auch hier gibt's viele Linien, auch wenn einige Fahrer voraussagen, dass sich eine Linie klar durchsetzen wird.

# Looooaaaameeerrrrr!

# Kurzes Verschnauf-Stück an der Zwischenzeit.

# MTBNews

# Na, welchen Baum würden Sie denn gerne zuerst treffen? - Auch wenn es sich nicht um Fichten handelt, dürften deutsche Fahrer hier voll in ihrem Element sein.

# Die Durchschnittsgeschwindigkeit der Strecke dürfte zwar rekordverdächtig hoch sein - das heißt aber nicht, dass es keinen technischen Anspruch gäbe.

# Nicht ganz ideal sind die verschiedenen gebauten und eher schmalen Brücken, die aufgrund der kreuzenden Schotterstraßen notwendig sind.

# Was meint ihr, wo liegt der Haftreibungskoeffizient von so einer Gummimatte in der brennenden Sonne zu einem Fahrradreifen?

# Kurz vorm Ziel gibt's noch einmal die beliebten alpinen Wiesen-Schikanen.

# Diese Rut wird noch deutlich tiefer werden.

# Dann kommt nochmal die Mutter aller Holzbrücken.

# Was für ein prächtiges Exemplar!

# Erneut: Haftreibungskoeffizient Gummimatte/Gummireifen bei harter Sonneneinstrahlung?

# Wer die letzte Kurve gemeistert hat, müsste das vermutlich erste Mal ein paar Kurbelumdrehungen machen und ist im Ziel.

# Keine ganz schlechte Idee der Pivot-Mechaniker - Bremsen entlüften!

# Auch Laufräder sollte man einige vorbereiten!

# Was in dem Kopf vorgeht, der normalerweise in diesem Helm steckt, weiß wirklich kein Mensch.

# Die Nummer eins dürfte auch nach dem Rennen in Andorra …

# … an diesem Rad befestigt sein.

# Das sieht sehr angenehm aus Nina!

# Neue Strecke = neue Settings - die meisten Teams sind die Strecke noch nie gefahren.

# Frische Lager fürs Pivot-Team.

# MTBNews

# Gerade im unteren Teil ist die Strecke ordentlich steil - starke Bremsen sind für einen schnellen Lauf auf jeden Fall nötig.

# MTBNews

# Loïc Bruni laboriert noch an seiner Schlüsselbein-Verletzung aus Fort William - in Vallnord hofft der mehrfache Weltmeister wieder vorne reinfahren zu können. Da er den neuen Prototyp noch nicht fahren konnte, setzt er auf das reguläre Demo.

# Das Commencal-Office ist direkt im Tal unter der Strecke - Heimvorteil für die Teamfahrer?

# Zum Glück wissen diese unschuldigen Fahrräder nicht, was sie morgen erwartet! - Wir sind auf die kommenden Tage gespannt.

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27 Kommentare

von_Grau

dabei seit 04/2015

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Ich sage dann jeweils; wenn alle wie Robocop aussehen, haben wir Chancengleichheit. Hauptargumente gegen Robocop Style sind: eingeschränkte Beweglichkeit (kann ich nicht ganz nachvollziehen), höherer Luftwiderstand (kann einen Unterschied ausmachen, keine Frage).
Bist du schon mal DH Rennen gefahren... Zusätzlich bei dem Wetter was die da grad haben...?
Die wissen schon was die tun und was nicht.

von_Grau, 15. Juli 2022 14:01
Nuss_95

dabei seit 10/2020

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In Lenzerheide mussten sie auch sehr eng durch das "Rock Gap" und in Leogang der Baumstumpfteil und der Wald war auch nicht ohne. Verstehe nicht was hier gefährlicher sein soll als bei anderen Strecken.
Die Brücken und der letzte Drop sind Schwachsinn, da gebe ich Dir Recht. Aber Wyn Masters sagte "dafür haben wir Bremsen am Rad". Oder Du machst einen auf Ratboy....
Also weder die Rockgap in Lenzerheide, noch der Wald und die Stümpfe in Leogang sind damit auch nur ansatzweise vergleichbar?

Die Rockgap in Lenzerheide ist doch nicht so gefährlich? Da ist das Hauptrisiko, dass man die Schaltung zersört.

Vor den Stümpfen in Leogang ist die Strecke so gesteckt, dass die Geschwindigkeit drastisch reduziert wird. Wenn man da zu schnell wäre, würde man aus dem Track raussegeln... Da wird man zur Vollbremsung gezwungen durch die Streckenlegung.

Klar, im Leoganger Wald kann man auch gegen Bäume fahren. Aber erstens ist man dort viel langsamer Unterwegs und zweitens muss man nirgends nach einer harten Landung direkt durch so eine Enge Lücke.

Bei diesem Drop in Andorra landet man komplett in loser Erde und hat erstmal sehr wenig Kontrolle, muss aber dann genau zwischen zwei Bäumen durch. Es ist ein unnötiger Gamble, den es bei den von dir genannten Beispiel überhaupt nicht gab. Weder Strecke noch Features davor nehmen irgendwie Geschwindigkeit raus. Also müssen die Fahrer schneller fahren als ihnen lieb wäre, um da zu gewinnen.

Nuss_95, 15. Juli 2022 14:27
Sespri

dabei seit 01/2019

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Bist du schon mal DH Rennen gefahren... Zusätzlich bei dem Wetter was die da grad haben...
Darum geht es nicht; es geht darum, dass die welche den Sport ausüben, die gleichen Bedingungen haben sollen/müssen. Abgesehen davon ist eine mehrstündige TdF Etappe bei brütender Hitze auch nicht so angenehm. Auch wenn das Tenue leichter ist.

Die wissen schon was die tun und was nicht.
Ja, sie verschliessen im Zweifelsfall die Augen und fügen sich...

Sespri, 15. Juli 2022 17:24
Nuss_95

dabei seit 10/2020

Fotos Videos

In Lenzerheide mussten sie auch sehr eng durch das "Rock Gap" und in Leogang der Baumstumpfteil und der Wald war auch nicht ohne. Verstehe nicht was hier gefährlicher sein soll als bei anderen Strecken.
Die Brücken und der letzte Drop sind Schwachsinn, da gebe ich Dir Recht. Aber Wyn Masters sagte "dafür haben wir Bremsen am Rad". Oder Du machst einen auf Ratboy....

→ YouTube Video

Ganz ekliger Crash: https://www.instagram.com/p/CgEV3nUpcaB/ und genau das gleiche ist Henri Kiefer gestern auch schon passiert.

Nuss_95, 16. Juli 2022 13:47
grumpyflippy

dabei seit 11/2015

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Ja, sie verschliessen im Zweifelsfall die Augen und fügen sich...
Ach komm jetzt sprich den Fahrern doch nicht jede Form von Mündigkeit ab, es sind ja keinen kleinen Kinder mehr. Wenn us um Gehirnerschütterungen geht mag das ja alles sein, aber du kannst sie ja nicht grundlegen für unzurechnungsfähig erklären. Es wird am Ende auch keiner gezwungen zu fahren ... aber jaja Sponsoren und medialer Rummel usw... ach ja RedBull und der Zwang ... ohh und Lebensgrundlage weil Profibiker etc. pp. ...

Zum Thema Strecke sei noch gesagt, dass es natürlich depperte Features gibt, die so nicht sein sollten. Ich hab mich da auch in der Übertragung drüber aufgeregt, aber es is halt auch ein verfluchter Weltcup und nicht der RookisCup und in Champéry 2011 haben sich gerüchteweise auch einige Profis gefragt ob das nicht absolut drüber ist.

Mit der Fahrervereinigung ist doch schon ne gute Grundlage für die Mitsprache in vielen Bereichen geschaffen worden, so kann mit einer Stimme das kommuniziert werden was allegemeiner Konses ist. Ich hoffe sie setzen dieses Instrument sinnvoll ein.

grumpyflippy, 18. Juli 2022 8:56

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