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Pivot Les SL Dropbar: Infos und Preise
Mit dem neuen Les SL Dropbar präsentiert Pivot eine Variante seines XC-Race-Bikes, die gezielt die Lücke zwischen schnellen Gravel-Abschnitten und technischen Singletrails schließen soll. Das Herzstück bildet der bekannte Les SL Carbonrahmen, dessen Gewicht in Größe M bei 800 Gramm liegen soll. Kombiniert wird dieses Chassis mit einer Fox 32 Step-Cast Federgabel und einem SRAM GX Eagle Transmission Mountainbike-Antrieb. Das Les SL Dropbar ist in fünf Rahmengrößen von XS bis XL erhältlich. Der Preis für das Modell mit Ride GX Eagle Transmission Ausstattung wird mit 6.099 € (UVP) angegeben.
- Rahmen Carbon (Hollow Core Carbon Technologie)
- Besonderheiten 800 g Rahmengewicht (Größe M), Pivot Cable Port System für interne Zugführung, UDH-Schaltauge, kompatibel mit Pivot Dock Tool System
- Gabel Fox Performance Step-Cast 32, 100 mm Federweg
- Antrieb SRAM GX Eagle Transmission (1×12)
- Laufräder DT Swiss X1900
- Reifenfreiheit bis 29 x 2,25 Zoll
- Komponenten SRAM Level 2-Piston Bremsen
- Verfügbarkeit ab sofort
- www.pivotcycles.com
Preise (UVP)
Pivot Les SL Dropbar Ride GX Eagle Transmission 6.099 €
Im Detail
Das Les SL Dropbar basiert auf dem Hollow Core Carbonrahmen des Cross-Country-MTBs von Pivot (Neues Pivot Les SL XC-Bike im ersten Test), der ein optimiertes Steifigkeits-Gewichts-Verhältnis bieten soll. Durch ein größenspezifisches Carbon-Layup verspricht Pivot für jede Körpergröße eine identische Performance. Das Konzept hinter dem Bike verknüpft die Effizienz eines MTB-Hardtails mit der Vielseitigkeit eines Dropbar-Rades, wobei der Fokus klar auf der Geländegängigkeit liegt.
An der Front arbeitet eine Fox Performance Step-Cast 32 Gabel mit 100 mm Federweg, die Vibrationen und Schläge auf groben Gravelstrecken sowie Singletrails effektiv dämpfen soll. Der Rahmen verfügt über das bewährte Pivot Cable Port System für eine saubere interne Führung aller Leitungen. Zudem ist das Bike mit dem SRAM UDH-Schaltauge ausgestattet. Für längere Touren oder Bikepacking-Einsätze bietet der Rahmen Befestigungspunkte für das Pivot Dock Tool System unter dem Oberrohr.
Geometrie
Die Geometrie des Les SL Dropbar übernimmt die modernen XC-Werte des Hardtails. Mit einem flachen Lenkwinkel von 68,5° (ab Größe S) und einem vergleichsweise langen Radstand soll das Bike eine hohe Laufruhe vermitteln. Um den langen Reach des Mountainbike-Rahmens für den Rennlenker zu kompensieren, setzt Pivot auf einen kurzen 60-mm-Vorbau. Diese Kombination soll für ein direktes Lenkverhalten und zusätzliche Stabilität in technischem Terrain sorgen. Das tiefe Oberrohr bietet zudem eine niedrige Überstandshöhe, was Fahrern zwischen 1,47 m und 2,00 m Körpergröße eine sichere Ergonomie im Gelände bieten soll.
| Rahmengröße | XS | SM | MD | LG | XL |
|---|---|---|---|---|---|
| Laufradgröße | 29″ | 29″ | 29″ | 29″ | 29″ |
| Reach | 400 mm | 420 mm | 445 mm | 460 mm | 485 mm |
| Stack | 594 mm | 601 mm | 601 mm | 620 mm | 638 mm |
| STR | 1,49 | 1,43 | 1,35 | 1,35 | 1,32 |
| Lenkwinkel | 68° | 68,5° | 68,5° | 68,5° | 68,5° |
| Sitzwinkel, effektiv | 75° | 74,5° | 74,5° | 74,5° | 74,5° |
| Oberrohr | 565 mm | 592 mm | 620 mm | 638 mm | 668 mm |
| Oberrohr (horiz.) | 565 mm | 592 mm | 620 mm | 638 mm | 668 mm |
| Steuerrohr | 85 mm | 90 mm | 100 mm | 110 mm | 130 mm |
| Sitzrohr | 355 mm | 395 mm | 420 mm | 470 mm | 510 mm |
| Überstandshöhe | 607 mm | 649 mm | 684 mm | 711 mm | 748 mm |
| Kettenstreben | 429 mm | 429 mm | 429 mm | 429 mm | 429 mm |
| Radstand | 1.086 mm | 1.103 mm | 1.132 mm | 1.150 mm | 1.183 mm |
| Tretlagerabsenkung | 64 mm | 64 mm | 64 mm | 64 mm | 64 mm |
| Tretlagerhöhe | 310 mm | 310 mm | 310 mm | 310 mm | 310 mm |
| Federweg (vorn) | 100 mm | 100 mm | 100 mm | 100 mm | 100 mm |
Ausstattung
In der vorgestellten Variante kommt das Les SL Dropbar mit einem SRAM GX Eagle Transmission Antrieb, der für präzise Schaltvorgänge unter Last sorgen soll. Bei den Bremsen setzt Pivot auf die SRAM Level 2-Kolben-Modelle, kombiniert mit den entsprechenden Dropbar-Hebeln. Das Bike rollt auf DT Swiss X1900 Laufrädern, die mit Maxxis Aspen Reifen in der Dimension 29×2,25 Zoll bestückt sind. Diese Kombination unterstreicht den XC-Charakter und bietet deutlich mehr Volumen und Traktion als herkömmliche Gravel-Bereifungen, was sich jedoch im Gesamtgewicht gegenüber klassischen Road-Setups bemerkbar macht.
| Rahmen | Ultra-Featherlight Hollow Core Carbon (800 g in MD) |
|---|---|
| Gabel | Fox Performance Step-Cast 32, 29 Zoll, Grip, 100 mm |
| Schalthebel | SRAM Apex AXS (Dropbar) |
| Schaltwerk | SRAM GX Eagle Transmission, 12-fach |
| Kassette | SRAM GX Eagle Transmission (10-52t) |
| Kurbel | SRAM GX Eagle Transmission (34t) |
| Bremsen | SRAM Level 2-Piston (hydraulisch) |
| Laufräder | DT Swiss X1900, 30 mm Innenweite |
| Reifen | Maxxis Aspen 29 x 2.25 Zoll TR, EXO |
| Lenker | Zipp Service Course 70 XPLR |
| Vorbau | Phoenix Team XC/Trail (60 mm) |
| Steuersatz | Pivot Precision Sealed Integrated |
| Sattelstütze | Phoenix Service Course Alloy (27,2 mm) |
| Sattel | Phoenix WTB Volt |
Was meint ihr zum neuen Pivot Les SL Dropbar – konsequente Evolution für technisches Graveln oder einfach ein Mountainbike mit dem falschen Lenker?
85 Kommentare
» Alle Kommentare im Foruman die Enden dieser 80cm Dropbars , sollte man unbedingt diese hier ran schrauben -> NOCH MEHR Kontrolle/Optionen bei der Aero-Griffhaltung , innovativ und neu.
[Bild]
Selbst beim Unbound XL „Gravel-Race“, sieht man viele Dropbar-MTBs, „Moderne“ Gravel-Bikes mit 60 mm Suspension und 2.2 XC-Reifen haben die nächste Generation Richtung MTB eingeläutet. 100 mm XC-Bikes mit Flatbar oder als Dropbar-MTBs sind in den großen Offroad-Ultradistanzrennen (Devide etc.) die Winner-Bikes.
Das 100mm Hardtail, der Lenker ist am Ende Geschmackssache, ist für Mixed- und Offroad-Endurance einfach die perfekte Maschine, geformt durch Jahrzehnte MTB-Evolution, und der Alptraum der Industrie, weil es kaum noch Marge hat 😂 Was liegt da näher, als das Dingen einfach Gravelbike zu nennen, und die Marge zu verbessern? 🤑
Mehr Statistik – von der Reifenbreite bis zum Rahmenmaterial:
https://bikepacking.com/bikes/rigs-of-the-2025-tour-divide-stats/
Und jede Menge Unbound-Bikes in der Übersicht:
https://bikepacking.com/bikes/2025-tour-divide-rigs-part-1/
https://bikepacking.com/bikes/2025-tour-divide-rigs-part-2/
Kann mir auf den ewig langen strecken das schon vorstellen.
Die haben auch den Thriatlon Aufsatz noch drauf.
so blöd es sich anhört, irgendwo kann ich mir schon die Leute vorstellen, die sowas kaufen, sind nur nicht viele. Glücklicherweise braucht man als Hersteller keine neuen oder spezielle Teile dafür. Ob ich jetzt 100mm Steuerrohr habe mit einer 100mm Federgabel wie beim Hardtail oder 150mm Steuerrohr beim Adventure Gravel und 40-60mm Federweg ist von der Cockpithöhe auch schon egal. Nur ist der Hobel recht lang, ich wüsste auf Anhieb nicht, welche Größe ich anhand der Geo Tabelle bräuchte. Außerdem müsste sich ein Fehler in der Größentabelle eingeschlichen haben, mit Cotanges(Sitzwinkel)*Stack+Reach komme ich auf andere Oberrohrlängen als Pivot, die Formal passt aber bei anderen Rahmen, denke mal, dass Pivot gleich die Offsetsattelstütze einberechnet hat, was aber sonst keiner macht
Preislich natürlich wieder absolut gesalzen, wenn ich sowas haben wollen würde, würde ich entweder selbst was aufbauen oder eine Alternative kaufen, nur halt der Sitzwinkel ist etwas besonders beim Pivot, die Alternativen sind da deutlich flacher. Selbst ausgehend vom Pivot LES SL Framekit bei UVP 2600€ könnte man sich was günstigeres bauen, wenn man sich mal einen Nachmittag Zeit nimmt. Rival 13x Xplr Komplettgruppe 1100€, XR1700 auf Bike24 550€, Cockpit 350€ mit Cabong Lenker, Sid SL Ultimate auf Bike24 700€, Reifen 150€, Sattel und Sattelstütze 300€ komme ich auf 5750€ und hätte bessere Komponenten. Mit anderen Rahmen, zbsp Yeti Arc, Bike Ahead Composits the Frame (Preis hat mich positiv überrascht), Santa Cruz Highball, Mondraker Podium, etc würde man sich noch mehr Geld sparen. Pivot kauft man aber eh nicht zu UVP Preisen, meist geht da schon etwas Rabatt beim Händler. Ändert aber nichts daran, dass das Rad für die Komponenten selbst mit 30% Rabatt immer noch teuer wäre. Besonders die Apex Hebel sind ein Dorn im Auge, die aktuelle Generation hat massiv bessere Bremsleistung im Oberlenker und ist ergonomisch auch besser. Lenkerband wickeln ist eine lästige und undankbare Arbeit wenn man die tauschen will wenn man noch keine wirkliche Erfahrung damit hat
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