Neues Canyon Torque 2022 im ersten Test: Die Neuauflage des Canyon Torque hat es absolut in sich. Das Freeride Bike ist wahlweise mit 29″-, 27,5″- oder Mullet-Laufrädern erhältlich und kommt sowohl mit Aluminium- als auch mit Carbon-Rahmen. Wir konnten das neue Canyon Torque bereits für euch antesten!
Steckbrief: Canyon Torque 2022
| Einsatzbereich | Enduro, Freeride |
|---|---|
| Federweg | 170-180 mm/170-175 mm |
| Laufradgröße | 27,5ʺ, 29ʺ, Mullet (29″/27,5″) |
| Rahmenmaterial | Aluminium, Carbon |
| Gewicht (o. Pedale) | 15,9 kg |
| Rahmengrößen | S, M, L, XL (im Test: L) |
| Website | www.canyon.com |
Mittlerweile sind einige Jahre ins Land gezogen, seit Canyon die letzte Evolutionsstufe des Freeride-Bikes Torque auf den Markt gebracht hat. Höchste Zeit für ein Update also – und das hat sich gewaschen! Denn anstatt wie sein Vorgänger lediglich auf eine Laufradgröße zu setzen, ist das nagelneue Torque genau wie das kürzlich vorgestellte Canyon Spectral mit allen aktuell verbreiteten Laufradgrößen erhältlich. Ganz nach den eigenen Vorlieben oder dem Fahrstil kann man sich zwischen 29″-, 27,5″- oder Mullet-Laufrädern entscheiden.
Die Wahl der Laufräder legt zudem fest, wie viel Federweg man schlussendlich beim neuen Canyon Torque 2022 unterm Hintern hat: Während bei der 29″-Variante 170 mm Federweg an Front und Heck zur Verfügung stehen, kommt das 27,5″-Bike mit 180 mm vorne und 175 mm hinten. Beim Mullet-Torque misst der Federweg 170 mm und 175 mm. Neben der Laufradgröße bleibt dem Kunden auch die Wahl des Rahmen-Materials überlassen. Canyon bietet das Torque in zwei Aluminium-Varianten und vier Carbon-Modellen für Preise zwischen 2.699 € und 5.799 € zum Kauf an. Wir konnten bereits das 4.499 € teure und in Rahmengröße L 15,88 kg schwere Canyon Torque CF 8 für euch ausprobieren.
Im Detail
Wie bereits im vorherigen Abschnitt erwähnt, ist das neue Canyon Torque in einer Vielzahl von Konfigurationen erhältlich. Doch nicht jedes Modell gibt es mit allen Laufradgrößen oder Rahmen-Materialien. So ist die Mullet-Variante ausschließlich den beiden Carbon-Ausstattungsvarianten „CF8“ und „CF Fabio Wibmer“ vorbehalten. Einen Alu-Rahmen mit Mixed-Wheels gibt es nicht. Alle übrigen Modellvarianten können wahlweise mit 27,5″ oder 29″ erworben werden. Für besonders große Biker*innen gibt es hier allerdings eine kleine Einschränkung: Die Rahmengröße XL ist nicht mit 27,5″-Laufrädern erhältlich. Dafür gibt es die Rahmengröße S wiederum nur mit 27,5″-Laufrädern.
| Modell | erhältliche Laufradgrößen | Rahmenmaterial | Preis (UVP) |
|---|---|---|---|
| Torque 5 | 27,5" und 29" | Aluminium | 2.699 € |
| Torque 6 | 27,5" und 29" | Aluminium | 3.199 € |
| Troque CF 7 | 27,5" und 29" | Carbon | 3.699 € |
| Torque CF 8 | Mullet | Carbon | 4.499 € |
| Torque CF Fabio Wibmer | Mullet | Carbon | 5.499 € |
| Torque CF 9 | 27,5" und 29" | Carbon | 5.799 € |
Ein nachträgliches Wechseln der Laufradgröße ist beim neuen Torque leider nicht möglich. Um die bestmögliche Performance aus jeder Laufradgröße herauszukitzeln, ohne Kompromisse bei der Geometrie einzugehen, hat Canyon dem 27,5″- und dem Mullet-Bike nämlich einen anderen Hinterbau verpasst. Dafür kann man dem neuen Torque bei Bedarf problemlos eine Doppelbrücken-Federgabel mit reduzierten Hub angedeihen lassen und den Freerider so noch mehr in Richtung Abfahrt trimmen – Thomas Genon hat’s bei der diesjährigen Red Bull Rampage bereits vorgemacht.
Doch auch Abseits von den Laufradgrößen ist einiges passiert: Die Kinematik wurde nochmals überarbeitet und verfügt nun über mehr Anti-Squat im Sag-Bereich und fällt zudem progressiver aus. Dadurch soll das neue Torque sowohl mit Stahlfeder- als auch mit Luft-Dämpfern optimal funktionieren. Des Weiteren konnten beide Rahmen um ganze 200 g abgespeckt werden. So rangiert der Aluminium-Rahmen jetzt bei knapp über 3 kg, während sein Carbon Konterpart mit 2,65 kg zu Buche schlägt.
Eine ebenfalls große Neuerung gegenüber dem Vorgängermodell ist der nun vorhandene Flaschenhalter. Canyon ist sogar noch einen Schritt weiter gegangen und hat dem Torque auch eine Befestigungsmöglichkeit für Werkzeug an der Unterseite des Oberrohrs verpasst. Genau wie beim Spectral kann hier Canyons eigener Tool-Strap oder die dafür vorgesehene Mini-Rahmentasche montiert werden.
Canyon Torque Carbon – Rahmendetails
Der Carbon-Rahmen des neuen Torque kommt mit allen Details, die man von einem modernen Bike erwartet. Neben dem ausgiebigen Unterrohr- und Kettenstreben-Schutz sorgen innerhalb des Rahmens in Kunststoff-Röhrchen geführte Züge für eine schicke Optik sowie eine klapperfreie, ruhige Fahrt. Darüber hinaus sollen austauschbare Gewinde-Inserts aus Aluminium sowie die doppelt gedichteten und mit einem Spezialfett gefüllten Lager für eine lange Lebensdauer sorgen. Ebenfalls erfreulich sind das geschraubte Tretlager und das universelle Schaltauge von SRAM.
Im Gegensatz zum Aluminium-Rahmen kann man beim Carbon Torque übrigens die Geometrie verstellen. Dies wird durch einen Flipchip in der unteren Dämpfer-Aufnahme ermöglicht.
Canyon Torque Aluminium – Rahmendetails
Auch das Aluminium-Torque kommt mit zahlreichen durchdachten Details und soll keinesfalls ein billiger Abklatsch des leichteren Kohlefaser-Bruders sein. Die Canyon-Ingenieure wollen mit einer geradlinigen Formensprache das Beste aus dem Material herausgeholt haben, anstatt einfach die organischen Formen des Carbon-Rahmens zu kopieren. Weiterhin wurde auch hier viel Wert auf die Haltbarkeit gelegt. Neben den mit Spezialfett gefüllten Industrie-Lagern sollen robuste Stahl-Gewindeinserts lange für Freude sorgen. Zugunsten der Einfachheit und eines geringeren Preises hat mein beim Alu-Rahmen allerdings auf den Flipchip zur Geometrie-Verstellung verzichtet.
Damit die innenverlegten Züge auch beim Aluminium-Rahmen absolut klapperfrei bleiben, werden diese bei der Montage mit dämpfenden Schaumstoff-Hüllen umgeben.
Geometrie
Im Vergleich zum Vorgänger ist die Geometrie des neuen Torque deutlich länger und flacher geworden. So liegt der Lenkwinkel nun bei 63,5°, während sich der Reach in Größe L bei großzügigen 490 mm einpendelt. Kombiniert wird dies mit relativ kurzen Kettenstreben von 435 mm bei den Laufradgrößen Mullet und 27,5″. Die Streben des 29er fallen allerdings 5 mm länger aus.
Beim Carbon-Torque ermöglicht ein Flipchip das Einstellen der Geometrie. Bei Bedarf können hier Lenk- und Sitzwinkel um 0,5° angepasst und das Tretlager um 8 mm angehoben werden. Da diese Einstellmöglichkeit beim Alu-Torque fehlt, kommen die Käufer in den Genuss einer Kombination aus beiden Settings. Das Alu-Torque setzt auf das tiefe Tretlager und den flachen Lenkwinkel der Low-Einstellung und verbindet dies mit dem steilen Lenkwinkel des High-Settings.
Canyon Torque Mullet
| Rahmengröße |
M
|
L
|
XL
|
|---|---|---|---|
| Laufradgröße | Mullet 29/27,5 | Mullet 29/27,5 | Mullet 29/27,5 |
| Reach | 465 mm | 490 mm | 515 mm |
| Stack | 629 mm | 638 mm | 647 mm |
| STR | 1,35 | 1,30 | 1,26 |
| Lenkwinkel | 63,5°64° | 63,5°64° | 63,5°64° |
| Sitzwinkel, effektiv | 77,5°78° | 77,5°78° | 77,5°78° |
| Oberrohr (horiz.) | 604 mm | 631 mm | 658 mm |
| Steuerrohr | 105 mm | 115 mm | 125 mm |
| Sitzrohr | 430 mm | 445 mm | 460 mm |
| Kettenstreben | 435 mm | 435 mm | 435 mm |
| Radstand | 1.252 mm | 1.282 mm | 1.311 mm |
| Tretlagerabsenkung | 30 mm | 30 mm | 30 mm |
| Gabel-Offset | 44 mm | 44 mm | 44 mm |
| Federweg (hinten) | 175 mm | 175 mm | 175 mm |
| Federweg (vorn) | 170 mm | 170 mm | 170 mm |
Canyon Torque 29″
| Rahmengröße |
M
|
L
|
XL
|
|---|---|---|---|
| Laufradgröße | 29″ | 29″ | 29″ |
| Reach | 465 mm | 490 mm | 515 mm |
| Stack | 629 mm | 638 mm | 647 mm |
| STR | 1,35 | 1,30 | 1,26 |
| Lenkwinkel | 63,5°64° | 63,5°64° | 63,5°64° |
| Sitzwinkel, effektiv | 77,5°78° | 77,5°78° | 77,5°78° |
| Oberrohr (horiz.) | 604 mm | 631 mm | 658 mm |
| Steuerrohr | 105 mm | 115 mm | 125 mm |
| Sitzrohr | 430 mm | 445 mm | 460 mm |
| Kettenstreben | 440 mm | 440 mm | 440 mm |
| Radstand | 1.252 mm | 1.282 mm | 1.311 mm |
| Tretlagerabsenkung | 30 mm | 30 mm | 30 mm |
| Gabel-Offset | 44 mm | 44 mm | 44 mm |
| Federweg (hinten) | 170 mm | 170 mm | 170 mm |
| Federweg (vorn) | 170 mm | 170 mm | 170 mm |
Canyon Torque 27,5″
| Rahmengröße |
S
|
M
|
L
|
|---|---|---|---|
| Laufradgröße | 27,5″ / 650B | 27,5″ / 650B | 27,5″ / 650B |
| Reach | 440 mm | 465 mm | 490 mm |
| Stack | 618 mm | 627 mm | 636 mm |
| STR | 1,40 | 1,35 | 1,30 |
| Lenkwinkel | 63,5°64° | 63,5°64° | 63,5°64° |
| Sitzwinkel, effektiv | 77,5°78° | 77,5°78° | 77,5°78° |
| Oberrohr (horiz.) | 577 mm | 604 mm | 631 mm |
| Steuerrohr | 120 mm | 130 mm | 140 mm115 mm |
| Sitzrohr | 395 mm | 430 mm | 445 mm |
| Kettenstreben | 435 mm | 435 mm | 435 mm |
| Radstand | 1.225 mm | 1.252 mm | 1.282 mm |
| Tretlagerabsenkung | 14 mm | 14 mm | 14 mm |
| Federweg (hinten) | 175 mm | 175 mm | 175 mm |
| Federweg (vorn) | 180 mm | 180 mm | 180 mm |
Ausstattung
Canyon bietet das neue Torque in insgesamt sechs verschiedenen Ausstattungen für Preise zwischen 2.699 € und 5.799 € zum Kauf an. Dabei setzten die beiden preiswertesten Modelle auf einen Aluminium-Rahmen, während die vier übrigen Bikes mit Carbon-Rahmen kommen. Wir konnten das 4.499 € teure Canyon Torque CF 8 mit Mullet-Laufrädern bereits ausprobieren. In dieser Konfiguration mit Fox Perfomance Elite-Federgabel, Fox DHX2 Performance Elite Stahlfeder-Dämpfer, DT Swiss FR560-Laufrädern und Shimano XT Antrieb sowie Bremsen bringt das Canyon Torque ohne Pedale 15,88 kg auf die Waage.
- Federgabel Fox 38 Performance Elite (170 mm)
- Dämpfer Fox DHX2 Performance Elite (175 mm)
- Antrieb Shimano XT
- Bremsen Shimano XT
- Laufräder DT Swiss FR560 / 350er Naben
- Reifen Maxxis Assegai EXO+ / Maxxis Minion DHR II DD
- Cockpit Canyon G5 (800 mm) / Canyon G5 (40 mm)
- Sattelstütze Canyon G5 Dropper Post (170 mm)
| Ausstattungsvariante | Torque 5 | Torque 6 | Torque CF 7 | Torque CF 8 | Torque CF Fabio Wibmer | Torque CF 9 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Rahmenmaterial | Aluminium | Aluminium | Carbon | Carbon | Carbon | Carbon |
| Laufradgröße | 29" / 27,5" | 29" / 27,5" | 29" / 27,5" | Mullet | Mullet | 29" / 27,5" |
| Federgabel | RockShox Zeb Select | Fox 38 Performance | RockShx Zeb Select+ | Fox 38 Performance Elite | Öhlins RXF38 | Fox 38 Factory |
| Dämpfer | RockShox Super Deluxe Select+ | Fox Float X2 Performance | RockShox Super Deluxe Select+ | Fox DHX2 Performance Elite | Öhlins TTX22M | Fox Float X2 Factory |
| Schaltung | Shimano Deore, 10-51t | Shimano SLX, 10-51t | SRA GX Eagle, 10-52t | Shimano XT, 10-51t | SRAM X01Eagle mit GX-Kassette, 10-52t | Shimano XTR, 10-51t |
| Kurbel | Shimano Deore, 32t | Shimano SLX, 32t | SRAM GX Eagle, 32t | Shimano XT, 32t | SRAM Descendant 6k, 32t | Race Face Next R, 32t |
| Bremsen | Shimano Deore, 203 mm | Shimano SLX, 203 mm | SRAM Code R, 200 mm | Shimano XT, 203 mm | Magura MT7, 203 mm | Shimano XTR, 203 mm |
| Laufräder | Race Face AR30, MT400 | DT Swiss FR2070 | DT Swiss FR2070 | DT Swiss FR560 / 350 | DT Swiss FR560 / 350 | DT Swiss FR560 / 240 EXP |
| Reifen | Maxxis Assegai EXO+ / Maxxis Minion DHR II DD | Maxxis Assegai EXO+ / Maxxis Minion DHR II DD | Maxxis Assegai EXO+ / Maxxis Minion DHR II DD | Maxxis Assegai EXO+ / Maxxis Minion DHR II DD | Continental Baron Apex, Continental Kaiser Apex | Maxxis Assegai EXO+ / Maxxis Minion DHR II DD |
| Lenker | Canyon G5 AL | Canyon G5 AL | Canyon G5 AL | Canyon G5 AL | SQlab 30X CF | Canyon G5 CF |
| Vorbau | Canyon G5 | Canyon G5 | Canyon G5 | Canyon G5 | SQlab 80X | Canyon G5 |
| Sattelstütue | Canyon Iridium Dropper Post | Canyon Iridium Dropper Post | Canyon G5 Dropper Post | Canyon G5 Dropper Post | Canyon G5 Dropper Post | Canyon G5 Dropper Post |
| Sattel | Ergon SM10 Enduro | Ergon SM10 Enduro | Ergon SM10 Enduro Comp | Ergon SM10 Enduro Comp | SQlab 611 Ergowave | Ergon SM10 Enduro Comp |
| Farben | Raw'kn'Roll / Lil Moine | Raw'kn'Roll / Dijon | Exhaust Black / Curry Kingdom | Exhaust Black / Big Bamboo | Shockwaves | Exhaust Black / Big Bamboo |
| Gewicht | 16,4 kg | 16,1 kg | 15,5 kg | 15,8 kg | 15,6 kg | 14,7 kg |
| Preis (UVP) | 2.699 € | 3.199 € | 3.699 € | 4.499 € | 5.499 € | 5.799 € |
Auf dem Trail
Wir konnten bereits einige Kilometer auf dem neuen Torque CF 8 zurücklegen und uns einen ersten Eindruck bilden. Wer bereits die anderen Abschnitte des Artikels aufmerksam gelesen hat, der weiß: CF8 bedeutet Mullet-Bike – also 29″-Vorderrad und 27,5″-Hinterrad.
Bergauf liefert das neue Torque eine durchweg solide Performance ab. Natürlich hat man mit dem Freerider im Vergleich zu Trail- oder Enduro-Bikes trotzdem klar das Nachsehen. Hier sorgen das recht hohe Gewicht, die dem Einsatzbereich entsprechende Bereifung und der auch unter Zuhilfenahme des Climb-Hebels noch leicht wippende Hinterbau für eine eher gemütliche Gangart. Derweil sorgt der steile Sitzwinkel für eine zentrale, aufrechte und bequeme Sitzposition.
Ausgedehnte Touren sind also – (keine) Überraschung – nicht die Kernkompetenz des Torques. Sie können bei Bedarf aber bewältigt werden, wenn man bergauf nicht auf die schnellste Strava-Zeit aus ist.
Der Fokus bei einem Mountainbike, dessen Federweg jenseits der 170 mm rangiert, liegt stattdessen zweifelsohne in der Abfahrt. Hier vermittelt das neue Torque jede Menge Sicherheit. Man fühlt sich trotz des ziemlich üppigen Reachs direkt pudelwohl und benötigt praktisch keine Eingewöhnungszeit. Das Freeride-Bike liegt sehr satt auf der Strecke und manövriert mit seinem feinfühligen und gut abgestimmten Hinterbau souverän durch technisches Gelände. Gerade auf schnellen DH-typischen Strecken oder in klassischen Bikepark-Sektionen versprüht das Bike zudem eine gewisse Spritzigkeit und bleibt trotz der hohen Laufruhe nicht einfach stumpf am Boden kleben, sondern geht gut und willig in die Luft.
Etwas anders sieht es in engen, technischen, in denen in der Regel etwas langsameren Abschnitten aus. Hier merkt man dem neuen Torque seinen recht stattlichen Radstand durchaus an. Es bedarf etwas mehr Körpereinsatz, um den Freerider um die Ecke zu wuchten. Wer regelmäßig auf derlei Trails unterwegs ist, könnte dementsprechend überlegen zur nächstkleineren Rahmengröße zu greifen. Die Geometrie gibt das auf jeden Fall her.
Um die Frage zu klären, für wen das Canyon Torque genau das richtige Bike ist, bietet sich eine meiner Meinung nach eine sehr treffende Aussage von Canyons Gravity Kategorie-Manager Daniel Oster an: Das Torque soll genau das Bike sein, das du mit nach Whistler nimmst, wenn du nur ein Bike mitnehmen kannst und sowohl im Bikepark als auch auf den Trails drum herum jede Menge Spaß haben willst.
Erster Eindruck: Canyon Torque 2022
Das neue Canyon Torque überzeugt nicht nur durch neu dazugekommene Features wie der Flaschenhalter-Aufnahme und weiteren schicken Details, sondern kann vorwiegend mit seiner breiten Produktpalette begeistern: Gleich drei Laufradgrößen und zwei Rahmen-Materialien stehen zur Wahl. Zudem konnten uns auch die Fahreigenschaften des Torques überzeugen. Canyon hat für 2022 ein sehr vielseitiges Freeride-Bike im Programm, das im Bikepark brilliert, aber auch die ein oder andere Enduro-Runde nicht scheut.
Wie gefällt euch das neue Canyon Torque?
Testablauf
Wir haben konnten das Canyon Torque bereits vor dem Embargo auf unseren Hometrails sowie im Bikepark ausprobieren. Dabei wurden die Höhenmeter sowohl mit Liftunterstützung als auch aus eigener Kraft bewältigt.
Hier haben wir das Canyon Torque getestet
- Bikepark Boppard Schnelle, spaßige Strecke mit Anliegern und einigen Sprüngen.
- Bikepark Beerfelden Von flowigen Anlieger-Strecken über Jumplines bis hin zu naturbelassenen Wurzeltrails ist alles dabei, sandiger Untergrund.
- Taunus, Hessen Naturbelassene Trails in tiefem Nadelboden mit zahlreichen Wurzeln und Steinen.
- Fahrstil
- sauber, hohes Grundtempo
- Ich fahre hauptsächlich
- Enduro, Downhill
- Vorlieben beim Fahrwerk
- vorne straffer als hinten, schneller Rebound, nicht zu viel Dämpfung
- Vorlieben bei der Geometrie
- geräumiger Reach, keine zu kurzen Kettenstreben, flacher Lenkwinkel
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