Eurobike 2022 – SRAM, Veer & Structure SCW1: Ein sehr besonderes Fahrrad

Eurobike 2022 – SRAM, Veer & Structure SCW1 Ein sehr besonderes Fahrrad

Arne Koop

Arne Koop, Jahrgang 1993, aufgewachsen und lebhaft in Hessen. Arne ist mittlerweile gefühlt eine halbe Ewigkeit auf dem Mountainbike unterwegs und kann sich vor allem für die abfahrtsorientierte Mountainbike-Fraktion begeistern. Nichtsdestotrotz ist er auch hin und wieder auf dem Rennrad oder anderen Zweirädern anzutreffen. 2018 hat der studierte Geowissenschaftler sein Hobby zum Beruf gemacht und ist seitdem als Tester, Redakteur und Fotograf fester Bestandteil des MTB-News-Teams.

Instagram: ah._nee

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Während es bei SRAM altbekanntes zu sehen gibt, haben sich mit dem Structure SCW1 und dem Veer Riemenantrieb zwei absolute Exoten in diesen Eurobike Highlights Artikel verirrt. Viel Spaß mit den Infos und Bildern.

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Structure Cycleworks SCW1

Wenn man an der Eisdiele wirklich Eindruck schinden will, führt wohl kein Weg am Structure SCW1 vorbei. Das außergewöhnliche Mountainbike das wohl am ehesten in der Enduro-Bike Ecke landen wird, garantiert nahezu interessierte Blicke. Grund dafür ist die Federgabel, oder eher das Fehlen dieser. Statt einer herkömmlichen Teleskop-Gabel arbeitet am Structure SCW1 nämlich ähnlich wie beim Hinterbauten eine Kinematik, die von einem Dämpfer kontrolliert wird. Das sieht allerdings nicht nur wild und besonders aus, sondern bringt laut Structure auch noch einige Vorteile mit sich.

ausgefallenes Enduro-Bike mit Linkage-Federgabel
Federweg 153 mm (vorne) / 154 mm (hinten)
Laufradgröße 27,5″
Rahmenmaterial Carbon
Größen G1 / G2 / G3
Farben Schwarz / Schwarz-Blau / Schwarz-Gold
Preis (UVP) ab $ 7.650 USD
www.structure.bike

# Das Structure Cycleworks zieht die Blicke magisch an.

Diashow: Eurobike 2022 – SRAM, Veer & Structure SCW1: Nachrüstbarere Riemenantrieb und ein sehr besonderes Fahrrad

Der Clou des Veer Riemens: Er kann auch an Rahmen ohne Öffnung im Hinterbau verbaut werden

Die Goldstücke sollen für ein butterweiches Fahrverhalten sorgen und Vibrationen herausfiltern.

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Während herkömmliche Federgabeln beim Einfedern nämlich dazu führen, dass der Lenkwinkel steiler wird, passiert beim Structure SCW1 das Gegenteil. Hier wird der Lenkwinkel flacher und der Trail-Wert wächst. Infolgedessen soll das Bike stabiler und laufruhiger werden. Zudem ist das Konzept bis zu 25 % steifer als eine herkömmliche Enduro-Federgabel und soll auch deutlich geringere Wartungsintervalle benötigen. Außerdem versprich Structure, dass die 153 mm Federweg an der Front und die 154 mm am Heck harmonischer zusammenarbeiten als bei herkömmlichen Fahrwerken.

Aktuell ist das Structure SCW1 in drei Größen und zwei Ausstattungsvarianten sowie als Rahmenset erhältlich. Das hier gezeigte Topmodell schlägt mit $ 9.995 USD zu Buche, während für die etwas preiswertere Variante $ 7.650 USD aufgerufen werden.

# Anstatt einer herkömmlichen Teleskop-Federgabel arbeitet hier ein Dämpfer an der Front.

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SRAM – Rockshox

Am Eurobike Stand von SRAM sind echte Neuheiten in der Regel rar. Dementsprechend war das kürzlich vorgestellte 2023er RockShox Fahrwerk unumstritten das Highlight der Amerikaner. Alles was es dazu zu wissen gibt und einen ersten Test findet ihr hier:

Test: Zeb, Lyrik und Super Deluxe 2023 – So fährt sich das neue RockShox Fahrwerk

# Für 2023 wurden die Federgabeln Pike, Lyrik und Zeb komplett überarbeitet.

# SRAM RockShox-9

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# SRAM RockShox-1

# So siehts in den neuen Federgabeln aus.

# Die sogenannten Buttercups sind im Prinzip nichts anderes als Elastomere in einer Dose.

# Die Goldstücke sollen für ein butterweiches Fahrverhalten sorgen und Vibrationen herausfiltern.

# Auch die 2023er Dämpfer unterscheiden sich recht deutlich von den Vorgängermodellen.

# SRAM RockShox-8

# SRAM RockShox-10

# Falls ihr es schon wieder vergessen habt: SRAM hat dieses Jahr eine Mineralöl-Bremse vorgestellt - da darf das passende Entlüftungskit natürlich nicht fehlen,

# SRAM RockShox-4

Veer

Riemen-Antriebe sind aufgrund des geringen Wartungsaufwands vor allem an Hardtails und Pendler-Bikes gern gesehen. Der große Knackpunkt ist allerdings, dass ein Riemen in der Regel nicht einfach geöffnet oder geschlossen werden kann. Dementsprechend ist zur Montage eine Öffnung im Rahmen nötig. So eine Öffnung sucht man bei herkömmlichen Rahmen allerdings meist vergeblich.

# Riemenantriebe überzeugen durch den geringen Wartungsaufwand und die ausgezeichnete Haltbarkeit.

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Die Lösung ist offensichtlich. Der Riemen muss geöffnet werden. Genau das macht Veer mit dem Split Belt Pro Bicycle Belt Drive Kit. Hier wird der Riemen erst nach der Montage mittels Edelstahl-Nieten zusammengeführt und kann so praktisch an allen Fahrrädern montiert werden. Das passende Kettenblatt wird wahlweise mit 4- oder 5-Loch Aufnahme angeboten und das Ritzel ist mit Getriebe-Naben von Rohloff, Shimano, SRAM, Sturmey Archer und Enviolo sowie mit Singlespeed-Freiläufen kompatibel.

# Der Clou des Veer Riemens: Er kann auch an Rahmen ohne Öffnung im Hinterbau verbaut werden - der Riemen wird nämlich wie bei einer Kette erst nach dem durch Fädeln mit Edelstahlnieten verschlossen.

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Die Vorteile des Riemenantriebs gegenüber herkömmlichen Ketten-Antrieben liegt laut Veer vorwiegend im geringen Wartungsaufwand und der längeren Haltbarkeit. Preislich liegt das Veer Split Belt Pro Bicycle Belt Drive Kit bei rund 350 €.