Über Pole Bikes haben wir schon einmal einen Artikel gebracht – nun erhielten wir die Gelegenheit, eins der Räder mit dem speziellen Rahmenkonzept selbst zu testen. Das Pole Evolink 110 29 XC aus Finnland kommt mit knapp 12 Kilo Komplettgewicht und einem enorm langen Reach – hier ist der erste Eindruck direkt vom Fleckalmtrail in Kirchberg.
Inhalt
Pole EVOLINK 110 29 XC – kurz & knapp
Bikes mit einem Reach von über 500 mm sind zum Glück von Menschen über 1,90 m keine Seltenheit mehr. Große Menschen haben sich jahrelang mit ellenlangen Vorbauten beholfen, um nicht eingeklemmt zu sitzen – kurze Vorbauten waren kleineren Körpergrößen vorbehalten. Die relativ junge finnische Marke Pole bedient nun ebenfalls diesen Zielgruppe mit Bikes, die nicht nur passen, sondern auch mit 455 mm am Heck weitläufige Meinungen zu kurzen Kettenstreben in Frage stellen. Nicht alles sind neue Ideen, aber in Summe finden sich schlaue Lösungen und das Konzept wirkt durchdacht. In der Testredaktion haben wir drei Fahrer über 1,90 m und da ich einer davon bin, war ich außerordentlich gespannt darauf, ein Pole mit dem etwas sperrigen Namen „EVOLINK 110 29 XC“ zu testen.
- Rahmen: Heat treated 7005 Aluminium alloy
- Federweg Front: 120 mm
- Federweg Heck: 110 mm
- Dämpfermaße: 184 mm x 44 mm
- Tretlager-Standard: 73 mm (SRAM GXP or SHIMANO Hollowtech compatible)
- Bremsaufnahme: Post mount 180 mm – 203 mm
- Sattelstütze: 30.9 mm (clamp 34.9 mm)
- Hinterradachse: 142 x 12 mm
- Laufradgröße: 29″
- Gabel-Offset: 51 mm
- Gabellänge (Achse bis Krone): 526 mm
- Rahmenfarbe: Pastel blue
- Rahmengewicht: ~3,3 kg ohne Dämpfer
- Komplettgewicht: ~12 kg
- Flaschenhalter: 2
- 5700 €
Pole EVOLINK 110 29 XC – Technische Daten
Geometrie
| XS 150-160cm | S 160-170cm | M 170-180cm | L 180-190cm | XL 190-200cm | |
|---|---|---|---|---|---|
| Lenkwinkel | 66° | 66° | 66° | 66° | 66° |
| Reach | 420 | 450 | 480 | 510 | 535 |
| Reach (effektiv) | 555 | 585 | 615 | 645 | 670 |
| Tretlagerhöhe | −20 mm | −20 mm | −20 mm | −20 mm | −20 mm |
| Sitzwinkel | 75,5° | 75,5° | 75,5° | 75,5° | 75,5° |
| Sitzwinkel (effektiv) | 77,5° | 77,5° | 77,5° | 77,5° | 77,5° |
| Stack | 606 mm | 606 mm | 606 mm | 606 mm | 606 mm |
| Radstand | 1188 mm | 1218 mm | 1248 mm | 1278 mm | 1308 mm |
| Kettenstrebenlänge | 455 mm | 455 mm | 455 mm | 455 mm | 455 mm |
| Sitzrohrlänge | 420 mm | 440 mm | 460 mm | 480 mm | 480 mm |
| Steuerrohrlänge | 135 mm | 135 mm | 135 mm | 135 mm | 135 mm |
| Gabel Offset | 51 mm | 51 mm | 51 mm | 51 mm | 51 mm |
Ausstattung
| Tretlager | RACE FACE BSA |
| Bremsen | SRAM GUIDE RS 180/180mm |
| Kassette | SRAM XG1199 11-42 |
| Kette | SRAM XX1 |
| Kettenführung | MRP 1x V3 ISCG-05 26-38T |
| Kurbel | RACE FACE NEXT SL DM30 |
| Schaltwerk | SRAM XX1 Type 2.1 1×11-spd |
| Gabel | DT SWISS OPM O.D.L 29 120mm |
| Vorderradachse | 15x100mm |
| Griffe | RACE FACE LOVEHANDLE |
| Lenker | RACE FACE NEXT ø35mm 20mm 760mm |
| Steuersatz | CANE CREEK FORTY ZS44 / ZS56 |
| Hinterradachse | MAXLE ULTIMATE 12x150mm |
| Sattel | VELO |
| Sattelklemme | MJ CYCLE ø34,9mm |
| Sattelstütze | EASTON EC90 ZERO |
| Shifter | SRAM XX1 11-spd |
| Dämpfer | DT SWISS X313 Alu 184×44 SAB |
| Vorbau | RACE FACE TURBINE ø35mm 50mm |
| Reifen | WTB Nine Line 2.25 TCS Light Dual DNA Lightweight |
| Laufradsatz | DT SWISS XR 1501 SPLINE ONE 29 15×100 / 12×142 |
Pole EVOLINK 110 29 XC in der Hand
Leo Kokkonen ist der Gründer von Pole Bikes. Er habe einen Industriedesign-Hintergrund und dementsprechend suche er immer nach smarten Lösungen, erklärt er mir in unserem ersten Gespräch. Neben der neuen Geometrie und den damit verbundenen Fahreigenschaften, bei denen er sich unter anderem mit Matti Lehikoinen beraten hat, war ihm auch bewusst, dass so ein langes Rad Schwierigkeiten beim Transport mit sich bringt. So erdachte er eine Möglichkeit, das Rad ohne großen Aufwand „zu falten“. Was nach Reiserad im ICE-Abteil klingt, macht bei einem Radstand von über 1300 cm und 29 Zoll-Laufrädern durchaus Sinn. Hierfür ist es lediglich notwendig, dass man eine Schraube am Dämpfer löst und das Vorderrad herausnimmt. Clever!
Auf die Frage hin, ob die Bikes dann nicht grundsätzlich zu lang sind, gibt Leo nur schulterzuckend zu bedenken, dass jeder Fahrer sein Rad und dessen Größe immer nach seiner persönlichen Vorliebe aussuchen sollte. Wenn ein großer Fahrer dann doch lieber auf einem S-Rahmen fahren möchte, dann könne er das jederzeit machen und mit den neuen großen Größen ermöglicht er großen Leuten, einfach nun einen Rahmen zu fahren, den es sonst aktuell noch nicht von vielen Herstellern gibt.
Pole EVOLINK 110 29 XC auf dem Trail
Aktuell testen wir in der Redaktion viele Enduro- und Trailbikes. Dieser Schwerpunkt war auch in Kirchberg bei den anderen Magazinen erkennbar, denn die Bikes von Pole waren fast gänzlich ausgebucht. Das EVOLINK 110 29 XC in XL war dann aber den meisten dann mit einem Reach von 535 mm doch eher zu groß und für das Gelände nicht potent genug. Aber war es das wirklich? Ich ließ mich von 110 mm Federweg und den 2,25er WTB Nineline Reifen nicht schrecken und nahm es mit auf den teilweise sehr matschigen Fleckalmtrail.
Vorher schnappte ich mir noch ein Maßband, um die Dimensionen zu erfassen. 1335 mm Radstand. 455 mm Kettenstrebenlänge. Ein Reach von 535 mm (zirka um 2 cm durch den Spacerturm verringert). Zu groß? Zu sperrig? Erstaunlicherweise stellte sich das Gefühl nicht ein. Ja, es geht nicht so willig auf das Hinterrad wie ein Bike mit 3 cm kürzeren Kettenstreben. Aber wo auf dem Trail fährt man auch schon so langsam wie auf dem Parkplatz? Also ab auf den Trail!
Uphill
Fleckalmtrail gibt es einige Bergaufpassagen. Keine wirklich steilen Rampen, aber nur mit Schwung alleine ist da nichts zu holen. 110 mm Federweg, schnelle Reifen und eine Ausrichtung auf XC kündigten es bereits an: Das Pole rannte den Berg geradezu hinauf. Mit der langen Kettenstrebe ist kein lästiges Nach-vorne-legen notwendig, um einem steigenden Vorderrad entgegen zu wirken. Man blieb einfach in einer zentralen Position und hämmerte in Crosscountry-Manier in die Pedale, was ging – sehr zum Leidwesen der Mitfahrenden. Das DT-Fahrwerk war ebenfalls auf der straffen Seite angesiedelt und so marschierte das Pole Evolink extrem willig den Berg hinauf.
Downhill
Alle Passagen des Trails, die in der Sonne lagen, waren bereits komplett abgetrocknet. Im Wald, unter dem Schutz des Blätterdachs lauerten aber neben Schlammlöchern auch eine Menge schmieriger Wurzeln und engere Kehren in technischem Gelände. Ein Terrain, welches ein Rad dieser Ausstattung und mit diesem Federweg durchaus auf die Probe stellt. Wie zu erwarten, war der WTB NineLine in 2,25er Breite nicht der richtige Begleiter, um Traktion zu generieren und das DT-Fahrwerk, welches bergauf durch seine sehr stramme Abstimmung den Vortrieb unterstützt hatte, wollte sich mit dem Schlag-Stakkato nur ungern auseinander setzen. Fast schon bockig verhielt es sich trotz wiederholter Anpassung von Luftdruck und Zugstufe.
Wer jetzt glaubt, dass dadurch Schiebeeinlagen notwendig wurden, ist aber auf dem falschen Dampfer. Die schiere Länge und ausbalancierte Geometrie sorgten für ein skiartiges Fahrgefühl. Hinterrad rutscht? Meinetwegen – ich habe ja ewig Zeit es einzufangen, bevor es mich überholt – und auf seinem Weg wird es schon irgendwo Halt finden. Vorderrad kämpft um Grip? Die Front ist hoch genug, um hier beim Druckaufbau nie das „Über-den-Lenker-Gefühl“ zu generieren. In Summe blieb ich auch im widrigen, dem Rad nicht unbedingt entsprechenden Gelände, erstaunlich entspannt.
Wo ich allerdings wirklich zu kämpfen hatte, waren spitzkehrenartige Kurven voller nasser Wurzeln. Die Bereifung und das Fahrwerk waren natürlich Faktoren, die hier stark zum Tragen kamen; aber man muss sich bei einem Rad mit dieser Länge bewusst sein, dass man weit voraus schauen und seine Linie genauer planen muss. Spitz in eine Kurve reinfahren und sich dann mit einer kurzen Kettenstrebe herumretten war hier nicht möglich.
Fazit: Pole EVOLINK 110 29 XC
Der erste Eindruck, den Pole mit dem EVOLINK 110 29 XC hinterlässt, ist ein tiefer – trotz des bockigen Fahrwerkes und der etwas minimalistisch gewählten Reifen. Wie bereits eingangs erwähnt, haben viele Personen über 1,90 m nach wie vor nicht solch eine große Auswahl an passenden Bikes wie kleinere Fahrer. Pole bietet nun als ein weiterer Anbieter diesen Kunden die Möglichkeit, kurze Vorbauten zu fahren ohne komplett verkrampft auf dem Bike zu sitzen. Es bedarf einer gewissen Eingewöhnungszeit, um mit dem ungewöhnlichen Verhalten des Rades zurecht zu kommen, aber bereits nach kurzer Zeit profitiert man von der Balance der Geometrie, der Laufruhe, der Kletterfähigkeit und dem Bewegungsspielraum an sich. Abstriche macht man bei sehr technischem Gelände mit langsamen engen Kurven, die in Richtung Spitzkehre gehen. Hier ist mehr Planung bei der Linienwahl gefragt.
Weitere Informationen
Webseite: www.polebicycles.com
Text & Redaktion: Jens Staudt | MTB-News.de 2016
Bilder: Stefanus Stahl
Darum habe ich mir ja im Abverkauf um 1400€ noch mal den gleichen Rahmen inkl. guten Dämpfer geholt.(Alu und robust mit Klassifikation 5 lt. ASTM) Die Preise für die Carbonrahmen sind für mich auch utopisch - habe keinen Hauptsponsor
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