SCOR 4060 im Test: Das nagelneue SCOR 4060 setzt auf 29″-Laufräder und ist wahlweise als Enduro-Bike mit 160 mm Federweg oder als Trail-Bike mit 140 mm Federweg erhältlich. Wir hatten bereits die Möglichkeit, das schicke Carbon-Bike in beiden Ausführungen für euch auszuprobieren. Hier gibt’s unseren Ersteindruck.
SCOR 4060: Infos und Preise
Es passiert nicht alle Tage, dass eine komplett neue Marke den umkämpfen Mountainbike-Markt betritt (Die Hintergründe zur Firmengründung und die Entwicklungs-Geschichte der neuen SCOR-Bikes gibt’s hier). Umso gespannter waren wir wie sich das dazugehörige Erstlingswerk, das brandneue SCOR 4060 in der Praxis schlagen würde. Doch fangen wir bei den Eckdaten an: Das Herzstück des 4060 bildet ein schicker Carbon-Rahmen, der die Basis für gleich zwei verschiedenen Mountainbikes bietet. Ja, richtig gehört – das SCOR 4060 kann wahlweise als Enduro-Bike mit 160 mm Hub am Heck oder als Trail-Bike mit 20 mm Federweg weniger gefahren werden. Unterschiedliche Federelemente und Optionen zur Geometrie Verstellung machen das möglich.
Beide Varianten rollen auf 29″-Laufrädern und kombinieren den Federweg am Heck mit jeweils 10 mm mehr Hub an der Federgabel. Namentlich werden die Geschwister durch die Kürzel LT und ST für Long Travel beziehungsweise Short Travel unterschieden. Preislich rangieren die in je zwei Ausstattungsvarianten und vier Größen erhältlichen Bikes zwischen 4.299 € und 6.299 €. Bei den ebenfalls erhältlichen Rahmenset gehts mit 3.299 € los.
- Rahmenmaterial Carbon
- Federweg Scor 4060 LT 170 mm (vorne) / 160 mm (hinten)
- Federweg Scor 4060 ST 150 mm (vorne) / 140 mm (hinten)
- Hinterbau Lower-Link Activated Virtual Pivot Suspension Design
- Laufradgröße 29″
- Besonderheiten eine Rahmenplattform – zwei Bikes, kleiner Kofferraum im Rahmen, in den Kofferraum integriertes Ersatzschaltauge, SRAM UDH-Schaltauge, innen verlegte und durch Röhrchen geführte Züge, extra Flaschenhalter-Aufnahme für Werkzeug oder Ersatzteile, Enduro Max-Bearings, großzügige Individualisierungs-Möglichkeiten durch Schutzfolien-Decals
- Gewicht 2,92 kg (Rahmen, Größe M, Herstellerangabe) / Komplettbikes ab 14,03 kg
- Farben Purple / Mint / Slate
- Rahmengrößen S / M / L / XL
- Verfügbarkeit Rahmensets ab sofort, Komplettbikes Ende September/Anfang Oktober
- www.scor-mtb.com
- Preis (UVP) 4.299 € bis 6.299 € (Rahmensets: ab 3.299 €)
Im Detail
Hinterbau
Rein optisch erinnert das neue SCOR 4060 auf den ersten Blick an beliebte Enduro-Bikes wie das Santa Cruz Megatower oder das Specialized Enduro. Der tief im Rahmen sitzende Dämpfer sieht nicht nur gut aus, sondern sorgt auch für einen tiefen Schwerpunkt. Angelenkt wird das Federbein von dem sogenannten Lower-Link Activated Virtual Pivot Suspension-Design. Diese Kinematik soll mit ihrem virtuellen Drehpunkt für ein feines Ansprechverhalten, jede Menge Grip und eine ordentliche Progression sorgen. Dadurch ist der Hinterbau gleichermaßen mit Luft- oder Stahlfeder-Dämpfern kompatibel.
LT vs. ST: Wie funktioniert das modulare System?
Wie viel Federweg der Hinterbau schlussendlich freigibt, entscheidet der Hub des verbauten Dämpfers. Das ist allerdings nicht der einzige Unterschied, der aus einem 4060 LT ein ST macht. Neben unterschiedlichen Federelementen (die Federgabel muss natürlich ebenfalls ausgetauscht werden) ist auch eine großzügige Geometrie-Verstellung für die Metamorphose zuständig. So sorgt ein kleiner Flip Chip an der unteren Dämpfer-Aufnahme für die Justierung der Tretlagerhöhe, während über unterschiedliche Steuersatzschalen den Lenkwinkel angepasst wird. Diese müssen allerdings in den Rahmen eingepresst werden und lassen sich demzufolge nicht einfach werkzeuglos umbauen. Die schnelle Bike-Transformation passend zum anstehenden Bikepark-Besuch ist also mit etwas mehr Aufwand verbunden und eher nicht zu empfehlen.
Um eine lange Haltbarkeit des Hinterbaus sicherzustellen, setzt SCOR durch die Bank weg auf robuste Enduro Max-Bearings. Neigt sich die Lebensdauer der Lager dann trotzdem irgendwann dem Ende entgegen, ist das noch lange kein Beinbruch. Alle Lager, auch die im Steuersatz, haben Standard-Maße und können einfach und preiswert nachgekauft werden.
Rahmenschutz und Design-Vielfalt
Nicht nur bei der Lager-Wahl, auch bei den anderen Details zeigt sich der nutzerfreundliche Ansatz des SCOR 4060: Neben einem ausgiebigen Unterrohr- und einem schicken Kettenstreben-Schutz sorgen speziell vorgeformte Schutzfolien an Oberrohr, Unterrohr und am Hinterbau dafür, dass der Rahmen auch nach etlichen Betriebsstunden noch frisch aussieht. Das beste dabei: die Schutzfolien können individuell mit Mustern, Designs oder Schriftzügen versehen werden.
Die Idee dahinter: Die SCOR-Rahmen werden praktisch ohne Branding oder Marken-Schriftzüge ausgeliefert. Stattdessen können sich alle Mountainbiker*innen mittels eigens entworfener Schutzfolien ein ganz individuelles Bike designen. Dafür muss man lediglich sein gewünschtes Design hochladen und hat wenig später seine ganz persönlichen Schutzfolien im Briefkasten liegen. Um dieses Konzept realisieren zu können, arbeitet SCOR mit dem Schutzfolien-Hersteller Slicy zusammen. Wer künstlerisch nicht ganz so begabt ist, muss allerdings keine Angst haben: Natürlich stehen auch einige vorgefertigte Designs zur Auswahl.
Feine Details und ein Kofferraum
Doch nicht nur in puncto Optik bringt das SCOR 4060 einige Leckerbissen mit. Der Rahmen bietet ausreichend Platz für eine Flaschenhalter-Aufnahme und verfügt über zwei zusätzliche Gewinde zum Verstauen von Werkzeug und Ersatzteilen. Wer jetzt schon zufrieden ist, sollte sich besser festhalten, denn der großzügige Unterrohr-Protektor dient gleichzeitig auch als Klappe für einen kleinen Kofferraum. Dieser ist allerdings hauptsächlich für das Verstauen eines Multitools gedacht und könnte für unseren Geschmack etwas geräumiger ausfallen. Trotz seiner vergleichsweise geringen Größe bringt die Stash-Box allerdings ein absolutes Alleinstellungs-Merkmal mit sich: ein in den Rahmen integriertes Ersatzschaltauge. Da es sich hierbei um das universelle Schaltauge von SRAM handelt, kann man damit im Schadensfall eventuell sogar nicht nur sich selbst, sondern auch seinen Kollegen helfen.
Ebenfalls erfreulich: Die innenverlegten Kabel werden über die gesamte Strecke hinweg in Röhrchen durch den Rahmen geführt – reinstecken und rausziehen ist hier die Devise.
Vertriebsweg
Um das neue SCOR 4060 an den Mann bzw. die Frau zu bringen, fahren die Schweizer einen dreigleisigen Vertriebsweg. Neben dem Kauf bei ausgewählten Fachhändlern kann man sein zukünftiges Bike auch bequem via Click & Collect im Internet bestellen und dann bei einem Händler in der Umgebung abholen. Rahmen, Ersatzteile und Accessoires können darüber hinaus auch Stile eines Direktvertriebs auf der SCOR-Website bestellt werden. Diese werden dann natürlich nicht erst zum Händler, sondern direkt zum Endkunden geliefert.
Geometrie
Langer Reach, kurze Kettenstreben und ein flacher Lenkwinkel sind die Geometrie-Eckpunkte beider SCOR-Bikes. Dazu gesellen sich kurze Sitzrohre, wodurch man seine optimale Größe einfach nach dem bevorzugtem Reach auswählen können soll.
In den Geometrie-Tabellen lassen sich die Lenkwinkel-Optionen Flach und Steil auswählen. In der Praxis wird das Scor 4060 LT standardmäßig mit flachem Lenkwinkel und das Scor 4060 ST mit steilem Lenkwinkel ausgeliefert. Es gibt allerdings keine Vorgaben wie man sein Bike zu fahren hat – einzig der Flip Chip in der unteren Dämpferaufnahme sollte in der ihm zugedachten Position bleiben. Bei der Kombination aus tiefem Tretlager und 160 mm Federweg kann es sonst zu Problemen bei der Reifenfreiheit kommen.
Geometrie SCOR 4060 LT
| Rahmengröße |
S
|
M
|
L
|
XL
|
|---|---|---|---|---|
| Laufradgröße | 29″ | 29″ | 29″ | 29″ |
| Reach | 435 mm431 mm | 459 mm456 mm | 485 mm481 mm | 515 mm511 mm |
| Stack | 601 mm603 mm | 612 mm615 mm | 626 mm629 mm | 637 mm640 mm |
| STR | 1,381,40 | 1,331,35 | 1,291,31 | 1,241,25 |
| Lenkwinkel | 63,8°65° | 63,8°65° | 63,8°65° | 63,8°65° |
| Sitzwinkel, effektiv | 77,9°77,4° | 77,9°77,4° | 77,9°77,4° | 77,9°77,4° |
| Sitzwinkel, real | 69°68,5° | 69°68,5° | 69°68,5° | 69°68,5° |
| Oberrohr | 562 mm564 mm | 590 mm592 mm | 612 mm623 mm | 655 mm657 mm |
| Steuerrohr | 87 mm | 99 mm | 115 mm | 127 mm |
| Sitzrohr | 400 mm | 425 mm | 440 mm | 470 mm |
| Kettenstreben | 432 mm | 432 mm | 432 mm | 432 mm |
| Radstand | 1.206 mm1.193 mm | 1.230 mm1.217 mm | 1.255 mm1.242 mm | 1.285 mm1.272 mm |
| Tretlagerabsenkung | 21 mm18 mm | 21 mm18 mm | 21 mm18 mm | 21 mm18 mm |
| Tretlagerhöhe | 348 mm351 mm | 348 mm351 mm | 348 mm351 mm | 348 mm351 mm |
| Gabel-Offset | 44 mm | 44 mm | 44 mm | 44 mm |
| Federweg (hinten) | 160 mm | 160 mm | 160 mm | 160 mm |
| Federweg (vorn) | 170 mm | 170 mm | 170 mm | 170 mm |
Geometrie SCOR 4060 ST
| Rahmengröße |
S
|
M
|
L
|
XL
|
|---|---|---|---|---|
| Laufradgröße | 29″ | 29″ | 29″ | 29″ |
| Reach | 440 mm436 mm | 465 mm461 mm | 490 mm485 mm | 520 mm516 mm |
| Stack | 597 mm599 mm | 608 mm611 mm | 622 mm625 mm | 633 mm636 mm |
| STR | 1,361,37 | 1,311,33 | 1,271,29 | 1,221,23 |
| Lenkwinkel | 64,5°65,5° | 64,5°65,5° | 64,5°65,5° | 64,5°65,5° |
| Sitzwinkel, effektiv | 78,5°78° | 78,5°78° | 78,5°78° | 78,5°78° |
| Sitzwinkel, real | 69,4°69° | 69,4°69° | 69,4°69° | 69,4°69° |
| Oberrohr | 560 mm561 mm | 589 mm590 mm | 620 mm621 mm | 654 mm655 mm |
| Steuerrohr | 87 mm | 99 mm | 115 mm | 127 mm |
| Sitzrohr | 400 mm | 425 mm | 440 mm | 470 mm |
| Kettenstreben | 433 mm | 433 mm | 433 mm | 433 mm |
| Radstand | 1.198 mm1.185 mm | 1.223 mm1.210 mm | 1.248 mm1.235 mm | 1.278 mm1.265 mm |
| Tretlagerabsenkung | 31 mm29 mm | 31 mm29 mm | 31 mm29 mm | 31 mm29 mm |
| Tretlagerhöhe | 338 mm340 mm | 338 mm340 mm | 338 mm340 mm | 338 mm340 mm |
| Gabel-Offset | 44 mm | 44 mm | 44 mm | 44 mm |
| Federweg (hinten) | 140 mm | 140 mm | 140 mm | 140 mm |
| Federweg (vorn) | 150 mm | 150 mm | 150 mm | 150 mm |
Ausstattung
SCOR bietet das 4060 in je zwei Ausstattungen zum Kauf an. Abgesehen von Fahrwerk unterscheiden sich die Komponenten zwischen der LT- und der ST-Variante dabei kaum. Lediglich bei den Reifen kommen unterschiedliche Karkassen-Optionen zum Einsatz: Während beim Enduro-Bike ein Mix aus EXO+ und DoubleDown verbaut ist, setzt das Trail-Bike auf einen EXO-Reifen am Vorderrad und die etwas stabilere EXO+ Variante am Heck.
Neben den vier angebotenen Komplettbikes bietet SCOR das 4060 auch als Rahmenset zum Kauf an. Hierbei wird für die ST-Variante ein Preis von 3.299 € aufgerufen, während die LT-Variante für 200 € mehr über die Ladentheke wandert. Bei den Komplettbikes macht die NX-Variante mit 4.299 € den Anfang. Für das GX-Topmodell werden 6.299 € fällig.
| Ausstattungsvariante | Scor 4060 LT GX | Scor 4060 LT NX | Scor 4060 ST GX | Scor 4060 ST NX | Scor 4060 LT Rahmenset | Scor 4060 ST Rahmenset |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Federgabel | Fox 38 Factory, 170 mm | RockShox Zeb Select, 170 mm | RockShox Pike Ultimate, 150 mm | RockShox Pike Select,150 mm | ||
| Dämpfer | Fox Float X2 Factory | RockShox Super Deluxe Select+ | RockShox Super Deluxe Ultimate | RockShox Super Deluxe Select+ | Fox Float X2 Factory | RockShox Super Deluxe Ultimate |
| Antrieb | SRAM GX Eagle | SRAM NX Eagle | SRAM GX Eagle | SRAM NX Eagle | ||
| Bremsen | SRAM Code RSC / 200 mm | SRAM Code R / 200 mm | SRAM Code RSC / 200 mm | SRAM Code R / 200 mm | ||
| Laufradsatz | DT Swiss XM1700 Spline | XDX-530 | DT Swiss XM1700 Spline | XDX-530 | ||
| Reifen | Maxxis Assegai, Maxxgrip, EXO+ / Maxxis Dissector, Maxxterra, Double Down | Maxxis Assegai, Maxxgrip, EXO+ / Maxxis Dissector, Maxxterra, Double Down | Maxxis Assegai, Maxxgrip, EXO / Maxxis Dissector, Maxxterra, EXO+ | Maxxis Assegai, Maxxgrip, EXO / Maxxis Dissector, Maxxterra, EXO+ | ||
| Lenker | Scor Carbon Bar | Scor Alloy Bar | Scor Carbon Bar | Scor Alloy Bar | ||
| Vorbau | Burgtec Enduro MK3 Stem | Scor Alloy Stem | Burgtec Enduro MK3 Stem | Scor Alloy Stem | ||
| Sattelstütze | Bikeyole Divine | X-Fusion Manic | Bikeyole Divine | X-Fusion Manic | ||
| Sattel | Fizik Terra Alpaca | Fizik Terra Alpaca X5 | Fizik Terra Alpaca | Fizik Terra Alpaca X5 | ||
| Farbe | Purple | Slate | Mint | Slate | Purple / Mint / Slate | Purple / Mint / Slate |
| Gewicht (Größe M) | 14,7 kg | 15,22 kg | 14,03 kg | 14,94 kg | 2,92 kg (ohne Dämpfer) | 2,92 kg (ohne Dämpfer) |
| Preis (UVP) | 6.299 € | 4.299 € | 6.299 € | 4.299 € | 3.499 € | 3.299 € |
Auf dem Trail
Im Rahmen eines Pressecamps hatten wir bereits die Möglichkeit, sowohl das SCOR 4060 LT als auch die Short Travel-Variante für je einen Tag auszuprobieren. Welchen Eindruck die beiden neuen Bikes bei uns hinterlassen haben, erfahrt ihr hier.
SCOR 4060 LT – Testeindruck
Fangen wir mit der LT-Version, also dem Enduro-Bike, an. Trotz des bei unserem Testbikes in Größe L mit 485 mm recht geräumig ausfallenden Reachs nimmt man beim Aufsitzen eine angenehme, leicht aufrechte Körperhaltung ein. Hierfür zeichnet sich zweifelsohne der recht steile Sitzwinkel verantwortlich. Dieser sorgt ebenfalls dafür, dass man seine Kraft aus den Oberschenkeln direkt auf die Pedale ummünzen kann. Zusammen mit dem nur ganz minimal wippenden Hinterbau sorgt dies für eine gerade für ein Enduro-Bike ausgesprochen gute Uphill-Performance.
Auch bergab kann das SCOR 4060 LT an die gute Leistung anknüpfen und vermittelt selbst auf anspruchsvollen, steilen und rutschigen Trails jede Menge Sicherheit. Dabei lässt sich das SCOR jederzeit gut kontrollieren und es kommt zu keiner Zeit das Gefühl auf, nur Passagier zu sein. Schnelle Richtungswechsel, Korrekturen oder Fahrfehler sind hier deutlich schneller ausgemerzt als bei anderen Bikes dieses Kalibers. In derlei Situationen macht sich das Konzept aus flachem Lenkwinkel, langem Reach und kurzen Kettenstreben voll bezahlt. Hinzu kommt, dass der poppige Hinterbau recht feinfühlig anspricht und gleichzeitig mehr als genug Gegenhalt bietet, um sich aktiv über den Trail zu pumpen.
Insgesamt hinterlässt das 4060 LT einen wirklich positiven Eindruck. Das Enduro-Bike ist einfach zu fahren, fühlt sich auch auf weniger extremen Trails nicht zu dickschiffig oder unterfordert an und begünstigt, wie gewollt, einen aktiven, Spaß-betonten Fahrstil. Wie sich das explizit nicht als Race-Bike beworbene Enduro bei Highspeed-Geballer auf schnellen, ruppigen Trails schlägt, müssen zukünftige Tests zeigen. Wir haben allerdings keine Bedenken, dass das Bike sich auch in diesem Terrain wohlfühlt.
Auffällig und zweifelsohne positiv zu erwähnen ist zudem, dass das SCOR 4060 während unseren Testfahrten nahezu geräuschlos unterwegs war. Selbst in ruppigen Sektionen ist kaum ein Mucks von Kette oder Zügen zu hören.
SCOR 4060 ST – Testeindruck
Neuer Tag, gleiche Trails – weniger Federweg! Wie schlägt sich die etwas abgespeckte ST-Variante des SCOR 4060? Die Antwort ist eigentlich ganz einfach: noch mal eine Spur spaßiger! Die Sitzposition der beiden Bikes fühlt sich zwar nahezu identisch an. Dafür sorgen die etwas leichteren Reifen und das geringere Gesamtgewicht der Short Travel-Ausführung für einen spürbar spritzigeren Antritt und ein etwas kraftsparenderes Vorankommen. Außerdem lässt sich das Trail-Bike aufgrund des steileren Lenkwinkels geraden in technischen Bergauf-Sektionen etwas leichter kontrollieren.
Auch bergab fährt sich das SCOR 4060 ST einfach noch mal eine Spur direkter, spritziger und agiler als der große Bruder mit mehr Federweg. Das Bike lädt mit seinen 140 mm Federweg noch mehr dazu ein, in Anlieger zu klatschen oder sich durch Wellen zu pushen. Im Umkehrschluss bietet das Trail-Bike allerdings auch nicht ganz so viel Sicherheit wie das Enduro, was sich beispielsweise in steileren Sektionen durch eine etwas nervösere Front bemerkbar macht. Allerdings lässt sich das SCOR 4060 dank des leichtfüßigen Charakters auch hier sehr einfach und präzise manövrieren, was auf eigene Art und Weise wieder Sicherheit zurückgibt.
Zeitgleich mit dem SCOR 4060 wird übrigens auch die E-Bike Variante veröffentlicht – das SCOR 4060 Z. Wer es sich einmal anschauen möchte, wird bei EMTB-News fündig: Neuvorstellung des SCOR 4060 Z.
Wer auf der Suche nach einem ausgesprochen spaßigen, agilen aber dennoch potenten Trail-Bike ist, sollte das neue SCOR 4060 ST also unbedingt als Kandidaten in Betracht ziehen.
Scor 4060: Meinung @MTB-News.de
Schickes Design, coole Individualisierungs-Möglichkeiten, jede Menge praktische Details und eine ausgezeichnete Performance auf den Trails: Die beiden Erstlingswerke der brandneuen Marke SCOR haben es absolut in sich und lassen vorerst kaum Spielraum für Kritik. Wir sind gespannt, wo der Weg für SCOR hinführt und hoffen die Mountainbikes zukünftig in einem unserer Vergleichstests noch etwas ausführlicher unter die Lupe nehmen zu können.
Wie gefallen euch die beiden neuen Bikes von SCOR?
Testablauf
Wir hatten die Möglichkeit, die beiden neuen Mountainbikes im Rahmen eines Pressecamps für je einen Tag zu fahren. Dabei wurden die meisten Höhenmeter per Shuttle zurückgelegt, allerdings gehörten auch einige Uphill-Passagen zur Tagesplanung. Sämtliche im Rahmen des Pressecamps angefallenen Kosten, wurden von SCOR getragen.
Hier haben wir das SCOR 4060 getestet
- Neuchatel Teils steile, teils flowige Trails auf lehmigen, von Kalksteinen durchsetzen Boden. Von gebauten Anliegern bis hin zu technischen Offcamber-Sektionen war alles mit dabei.
- Fahrstil
- sauber, hohes Grundtempo
- Ich fahre hauptsächlich
- Enduro, Downhill
- Vorlieben beim Fahrwerk
- vorne straffer als hinten, schneller Rebound, nicht zu viel Dämpfung
- Vorlieben bei der Geometrie
- geräumiger Reach, keine zu kurzen Kettenstreben, flacher Lenkwinkel
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