Trek Fuel EX 2023 im Test: Die Amerikaner von Trek präsentieren die nächste Evolutionsstufe des Trek Fuel EX. Wir konnten das brandneue Trail-Bike bereits für euch ausprobieren – hier gibt’s unseren Test!

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Steckbrief: Trek Fuel EX 2023

Einsatzbereich	Trail
Federweg	150 mm/140 mm
Laufradgröße	29ʺ, Mullet (29″/27,5″)
Rahmenmaterial	Aluminium, Carbon
Gewicht (o. Pedale)	14,6 kg
Rahmengrößen	XS, S, M, M/L, L, XL, XXL (im Test: L)
Website	www.trekbikes.com
Preisspanne	3.699 € bis 12.999 €

Im Test: Trek Fuel EX 9.9 XX1 AXS

Preis: 12.999 €

Bikemarkt: Trek Fuel EX kaufen

Einige von euch haben es vermutlich schon im kürzlich veröffentlichten Video von Kade Edwards und Brandon Semenuk erspäht: Das neue Trek Fuel EX ist da! Die jüngste Evolutionsstufe des Trail-Bikes kommt nun mit 150 mm Federweg vorne und 140 mm am Heck und soll mit seiner enormen Vielfältigkeit überzeugen. So hat man neben zahlreichen Geometrie-Optionen auch beim Rahmenmaterial und der Laufradgröße die Qual der Wahl. Fahrer*innen der Größen S bis XXL können sich zwischen 29″ und Mullet entscheiden, während das S-Modell optional auch mit 27,5″-Laufrädern erhältlich ist. Einzig die XS-Variante ist lediglich in 27,5″ erhältlich.

Wir hatten bereits die Möglichkeit, das neue Trek Fuel EX in Rahmengröße L und mit 29″-Laufrädern für euch auszuprobieren. Das von uns getestete Topmodell hört auf die Bezeichnung Fuel EX 9.9 XX1 AXS und bringt ohne Pedale 14,6 kg auf die Waage. Preislich liegt diese Variante bei 12.999 €. Trek bietet das Fuel EX allerdings auch in deutlich preiswerteren Ausstattungsvarianten mit Aluminium-Rahmen zum Kauf an.

# Das neue Trek Fuel EX setzt auf 29"-Laufräder und kommt mit 150 mm Federweg an der Front sowie 140 mm am Heck - preislich geht's für das sowohl in Aluminium als auch in Carbon erhältliche Trailbike bei 3.699 € los. Die von uns getestete Top-Variante mit Fox Factory-Fahrwerk und elektrischer Schaltung kostet luxuriöse 12.999 €.

Diashow: Neues Trek Fuel EX im Test: Das ultimative Trailbike?

Wenn es ruppig und schnell zur Sache geht, wird es an Board des Trek Fuel EX etwas unkomfortabel.

Der Kofferraum bietet Platz für Ersatzteile oder Verpflegung.

Geschaltet wird mit der kabellosen SRAM XX1 AXS Schaltung.

Mit diesem Flipchip lässt sich das Leverage Ratio des Hinterbaus anpassen

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Video: Trek Fuel EX im Test

https://www.youtube.com/watch?v=kl6AHujI778

Review: TREK FUEL EX 2023 🔥 Das beste Trail-Bike des Jahres? (https://www.youtube.com/watch?v=kl6AHujI778)

Im Detail

Rein optisch unterscheidet sich das neue Trek Fuel EX doch recht deutlich von seinem Vorgängermodell. Zwar ist Trek dem im Rahmen stehenden Dämpfer und dem ABP-Hinterbau treu geblieben. Der Sitzdom und die untere Dämpfer-Aufnahme sorgen allerdings für einen im MTB-Sektor gänzlich neuen Look. Bekannt vorkommen dürfte das Design allerdings all denen sein, die auch hin und wieder mal in die motorisierte Mountainbike-Sparte schielen. Die Ähnlichkeit mit dem ebenfalls erst kürzlich vorgestellten Trek Fuel EXe ist nämlich derart frappierend, dass hier durchaus die Frage nach der Henne und dem Ei gestellt werden kann.

# Der Sitzdom wurde völlig neu designt und kommt sichtbar verändert daher - hier finden jetzt noch längere Variostützen Platz.

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Hinter dem neuartigen Design stecken allerdings nicht nur optische Gründe. So solle das neue Sitzrohr noch längere Variostützen aufnehmen können, während in der unteren Dämpfer-Aufnahme ein Flip Chip sitzt, mit dem das Übersetzungsverhältnis des Hinterbaus angepasst werden kann. Dies ist bereits vom Downhill-Bike Session bekannt und soll das neue Trek Fuel EX noch vielseitiger machen. Die ab Werk eingestellte Position resultiert in einer etwas lineareren Kennlinie und ist laut Trek optimal für anspruchsvolles, wurzeliges und steiniges Terrain geeignet. Das progressivere Setting hingegen soll vor allem auf Highspeed-Jumptrails und im Bikepark seine Stärken ausspielen. Außerdem können hier dank der erhöhten Endprogression auch problemlos Stahlfeder-Dämpfer verbaut werden. Das Trek Fuel EX ist übrigens im Gegensatz zu einigen Vorgängermodelle mit praktisch allen gängigen Dämpfern kompatibel.

# Mit diesem Flipchip lässt sich das Leverage Ratio des Hinterbaus anpassen - im Auslieferungszustand ist der Dämpfer in der weniger progressiven Einstellung montiert.

Unabhängig von der gewählten Progression wurde der Federweg des Fuel EX im Vergleich zum Vorgänger um je einen Zentimeter an Front und Heck aufgebockt. Mit 140 mm am Heck und 150 mm vorne soll das Fuel EX die Lücke zwischen dem Down Country-Bike Top Fuel und dem Enduro-Racer Trek Slash vollumfänglich ausfüllen können. Auch die Geometrie wurde entsprechend angepasst und kann über den Mino-Link sowie unterschiedliche Steuersatzschalen großzügig verstellt werden.

# Optional austauschbare Steuersatzschalen ermöglichen eine Lenkwinkel-Verstellung von ± 1° - zusätzlich kann die Tretlagerhöhe über den Mino-Link angepasst werden.

Auch bei den Details hat sich einiges getan. Den Knockblock-Steuersatz sucht man vergeblich. Dafür ist praktisch das komplette Unterrohr durch einen angeschraubten Protektor geschützt. Wem dies allerdings dann doch etwas zu viel des Guten ist, hat die Möglichkeit, den oberen Teil des Schutzes separat abzunehmen. Auch eine Flaschenhalter-Aufnahme sucht man glücklicherweise nicht vergebens. Zudem verbirgt sich im Unterrohr noch ein kleiner Kofferraum, in dem Verpflegung, Werkzeug oder Ersatzteile mitgeführt werden können. In diesen Genuss kommen übrigens nicht nur Käufer*innen der Carbon-Variante – auch der Aluminium-Rahmen ist mit einem Staufach ausgestattet.

# Der Kofferraum bietet Platz für Ersatzteile oder Verpflegung. - Er ist nicht nur an der Carbon-Version, sondern auch an der Aluminium-Ausführung zu finden.

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Ebenfalls vom Carbon- auf den Aluminium-Rahmen übertragen wurde die Technologie der Leitungsführung. Bei beiden Varianten kann man jetzt ganz entspannt oben den Zug einstecken und wenig später kommt er ohne nerviges Angeln oder Stochern an seinem Bestimmungsort heraus. Fast genauso cool ist das im Steuerrohr positionierte Multitool. Dieses lässt sich blitzschnell herausziehen und verfügt über die gängigsten Inbus-, sowie Torx-Schlüssel und einen Kettennieter. Ebenfalls erfreulich sind das geschraubte Tretlager und die ISCG05-Aufnahme zur Montage einer Kettenführung.

# Im Steuerrohr verbirgt sich ein Multitool.

Geometrie

Über die Geometrie-Verstellung und die verschiedenen möglichen Konfigurationen des neuen Trek Fuel EX könnte man problemlos eine eigene Abhandlung schreiben. So lässt sich über den bereits von anderen Trek Bikes bekannten Mino-Link die Tretlagerhöhe um 8 mm und der Lenkwinkel um 0,5° verstellen. Im Auslieferungszustand befindet sich dieser Flipchip in der Low-Position. Weiter gehts mit dem Steuersatz: Trek bietet für das Fuel EX optionale Lagerschalen zum Kauf an. Neben der verbauten neutralen Variante kann noch ein flacheres und ein steileres Schalen-Pärchen eingepresst werden. Dadurch kann der Lenkwinkel noch mal jeweils um ± 1° angepasst werden. Dies ergibt insgesamt satte sechs verschiedenen Geometrie-Konfigurationen.

Wenn man sich schlussendlich durch alle Varianten durchgetestet hat, kann man gleich bei der Laufradgröße weiter machen. Denn im hohen Mino-Link-Setting und mit einer 160 mm-Federgabel ist das Trek Fuel EX ebenfalls mit Mullet-Laufrädern kompatibel.

Doch auch unabhänig von den zahlreichen Verstelloptionen hat die Geometrie-Tabelle des Fuel EX einiges zu bieten. So verkauft Trek das Trail-Bike gleich in rekordverdächtigen acht (!) verschieden Rahmengrößen – inklusive der Zwischengröße M/L. Zudem setzten die Amerikaner auf mitwachsende Kettenstreben und eine durchweg moderne Trail-Geometrie.

Rahmengröße	XS	S 27,5"	S 29"	M	M/L	L	XL	XXL
Laufradgröße	27,5″ / 650B	27,5″ / 650B	29″	29″	29″	29″	29″	29″
Reach	403,6 mm400,2 mm405,9 mm402,6 mm401,3 mm397,9 mm	433,5 mm430,2 mm435,8 mm432,5 mm431,2 mm427,9 mm	431,3 mm425 mm433,7 mm427,8 mm428,8 mm422,7 mm	456,2 mm450 mm458,6 mm452,7 mm453,7 mm447,7 mm	476,1 mm470 mm478,5 mm472,2 mm473,3 mm467,8 mm	491 mm485 mm493,4 mm487,7 mm488,7 mm482,8 mm	521 mm515 mm523,4 mm517,7 mm518,7 mm512,8 mm	551 mm545 mm553,4 mm547,7 mm548,7 mm542,9 mm
Stack	571,7 mm574,1 mm570 mm572,4 mm573,3 mm575,7 mm	571,6 mm574,1 mm569,9 mm572,3 mm573,3 mm575,8 mm	608,1 mm612,3 mm606,3 mm610,6 mm609,8 mm614,1 mm	612,4 mm616,8 mm610,6 mm615 mm614,2 mm618,6 mm	612,3 mm616,8 mm610,4 mm614,9 mm614,2 mm618,7 mm	616,8 mm621,3 mm614,8 mm619,4 mm618,6 mm623,2 mm	630,1 mm634,9 mm628,2 mm632,9 mm632,1 mm636,8 mm	643,5 mm648,4 mm641,5 mm646,4 mm645,5 mm650,4 mm
STR	1,421,431,401,421,431,45	1,321,331,311,321,331,35	1,411,441,401,431,421,45	1,341,371,331,361,351,38	1,291,311,281,301,301,32	1,261,281,251,271,271,29	1,211,231,201,221,221,24	1,171,191,161,181,181,20
Lenkwinkel	64,9°64,5°64°63,5°66°65,5°	64,8°64,5°64°63,5°66°65,5°	65,1°64,5°64°63,5°66°65,5°	65,1°64,5°64°63,5°66°65,5°	65,1°64,5°64°63,5°66°65,5°	65,1°64,5°64°63,5°66°65,5°	65°64,5°64°63,5°66°65,5°	65°64,5°64°63,5°66°65,5°
Sitzwinkel, effektiv	78,9°78,6°79,1°78,8°78,7°78,3°	78,5°78,2°78,7°78,4°78,3°77,9°	79,2°78,6°79,4°78,8°78,9°78,4°	78,8°78,2°79°78,4°78,5°78°	78°77,5°78,2°77,7°77,8°77,2°	77,7°77,2°77,9°77,4°77,5°76,9°	77,1°76,6°77,3°76,8°76,9°76,4°	76,5°76°76,7°76,2°76,3°75,8°
Sitzwinkel, real	71,2°70,8°71,4°71,1°70,9°70,6°	71,1°70,8°71,4°71,1°70,9°70,6°	71,4°70,8°71,6°71,1°71,2°70,6°	71,4°70,8°71,6°71,1°71,2°70,6°	71,4°70,8°71,6°71°71,1°70,6°	71,4°70,8°71,6°71°71,1°70,6°	71,3°70,8°71,6°71°71,1°70,6°	71,3°70,8°71,5°71°71,1°70,6°
Oberrohr (horiz.)	515,6 mm516,2 mm515,2 mm515,8 mm516 mm540,6 mm	549,9 mm550,5 mm549,4 mm550,1 mm550,3 mm551 mm	552,7 mm553,8 mm552,3 mm553,4 mm553,2 mm544,3 mm	583 mm584,1 mm582,1 mm583,6 mm583,4 mm584,6 mm	606,2 mm607,4 mm605,6 mm606,9 mm606,7 mm607,9 mm	625,6 mm626,9 mm625 mm626,3 mm626,1 mm627,4 mm	660,4 mm661,8 mm659,9 mm661,2 mm661 mm662,4 mm	695,1 mm696,6 mm694,5 mm695,9 mm695,7 mm697,2 mm
Steuerrohr	95 mm	95 mm	95 mm	100 mm	100 mm	105 mm	120 mm	135 mm
Sitzrohr	360 mm	380 mm	380 mm	410 mm	420 mm	435 mm	470 mm	500 mm
Überstandshöhe	719,4 mm715,8 mm717,2 mm713,6 mm721,5 mm718 mm	728 mm724,3 mm725,8 mm722,1 mm730,1 mm726,4 mm	738,2 mm731,8 mm736 mm729,6 mm740,4 mm734 mm	743,8 mm737,3 mm741,7 mm735,1 mm746 mm739,5 mm	751,4 mm744,8 mm746,3 mm742,6 mm753,5 mm746,9 mm	754,5 mm747,8 mm752,4 mm745,7 mm756,6 mm749,9 mm	766,6 mm759,8 mm764,6 mm757,7 mm768,7 mm761,9 mm	780,8 mm773,8 mm778,8 mm771,8 mm782,7 mm775,8 mm
Kettenstreben	433,9 mm435 mm433,9 mm435 mm433,9 mm435 mm	433,9 mm435 mm433,9 mm435 mm433,9 mm435 mm	433,1 mm435 mm433,1 mm435 mm433,1 mm435 mm	433,1 mm435 mm433,1 mm435 mm433,1 mm435 mm	438,1 mm440 mm438,1 mm440 mm438,1 mm440 mm	438,1 mm440 mm438,1 mm440 mm438,1 mm440 mm	443,1 mm445 mm443,1 mm445 mm443,1 mm445 mm	448,1 mm450 mm448,1 mm450 mm448,1 mm450 mm
Radstand	1.144 mm1.144 mm1.152 mm1.152 mm1.135 mm1.136 mm	1.174 mm1.174 mm1.182 mm1.182 mm1.165 mm166 mm	1.184 mm1.185 mm1.193 mm1.194 mm1.176 mm1.177 mm	1.212 mm1.213 mm1.220 mm1.221 mm1.203 mm1.204 mm	1.232 mm1.233 mm1.240 mm1.241 mm1.223 mm1.224 mm	1.249 mm1.250 mm1.257 mm1.258 mm1.240 mm1.241 mm	1.285 mm1.286 mm1.294 mm1.295 mm1.277 mm1.278 mm	1.322 mm1.323 mm1.330 mm1.331 mm1.313 mm1.314 mm
Tretlagerabsenkung	21 mm25 mm22,8 mm27 mm19,4 mm23,4 mm	20,9 mm25 mm22,7 mm26,9 mm19,2 mm23,4 mm	30,7 mm38 mm32,5 mm40 mm29 mm36,4 mm	30,6 mm38 mm32,4 mm39,9 mm28,9 mm36,4 mm	30,6 mm38 mm32,3 mm39,9 mm28,9 mm36,4 mm	30,5 mm38 mm32,2 mm39,9 mm28,8 mm36,4 mm	30,4 mm38 mm32 mm39,8 mm28,8 mm36,5 mm	30,3 mm38 mm31,9 mm39,8 mm28,7 mm36,5 mm
Tretlagerhöhe	336,5 mm332 mm334,7 mm330,5 mm338,3 mm334,1 mm	336,6 mm332 mm334,8 mm330,6 mm338,3 mm334,1 mm	342,8 mm335 mm341 mm333,5 mm344,5 mm337,1 mm	342,9 mm335 mm341,1 mm333,6 mm344,6 mm337,1 mm	342,9 mm335 mm341,2 mm333,6 mm344,6 mm337,1 mm	343 mm335 mm341,3 mm333,6 mm344,7 mm337,1 mm	343,1 mm335 mm341,5 mm333,7 mm344,7 mm337 mm	343,2 mm335 mm341,6 mm333,7 mm344,8 mm337 mm
Einbauhöhe Gabel	533 mm	533 mm	533 mm	533 mm	533 mm	533 mm	533 mm	533 mm
Gabel-Offset	44 mm	44 mm	44 mm	44 mm	44 mm	44 mm	44 mm	44 mm
Federweg (hinten)	140 mm	140 mm	140 mm	140 mm	140 mm	140 mm	140 mm	140 mm
Federweg (vorn)	150 mm	150 mm	150 mm	150 mm	150 mm	150 mm	150 mm	150 mm

Geometrie Trek Fuel EX Mullet

Rahmengröße	S	M	M/L	L	XL	XXL
Laufradgröße	Mullet 29/27,5	Mullet 29/27,5	Mullet 29/27,5	Mullet 29/27,5	Mullet 29/27,5	Mullet 29/27,5
Reach	418,3 mm421 mm415,7 mm	443,4 mm446,1 mm440,9 mm	463,6 mm466,1 mm461 mm	478,6 mm481,2 mm476,1 mm	508,7 mm511,2 mm506,2 mm	538,7 mm541,2 mm536,3 mm
Stack	617 mm615,2 mm618,8 mm	627,1 mm619,8 mm623,5 mm	621,8 mm619,9 mm623,7 mm	626,4 mm624,5 mm628,4 mm	640,1 mm638,1 mm642,1 mm	653,8 mm651,8 mm655,9 mm
STR	1,481,461,49	1,411,391,41	1,341,331,35	1,311,301,32	1,261,251,27	1,211,201,22
Lenkwinkel	63,9°62,9°64,9°	63,9°62,9°64,9°	63,9°62,9°64,9°	63,9°62,9°64,9°	63,9°62,9°64,9°	63,9°62,9°64,9°
Sitzwinkel, effektiv	77,9°78,2°77,7°	77,6°77,8°77,3°	76,8°77,1°76,6°	76,6°76,8°76,3°	76°76,2°75,8°	75,5°75,7°75,2°
Sitzwinkel, real	70,2°70,4°69,9°	70,2°70,4°70°	70,2°70,4°70°	70,2°70,4°70°	70,2°70,5°70°	70,2°70,5°70°
Oberrohr (horiz.)	555,1 mm554,6 mm555,6 mm	585,5 mm585 mm586 mm	608,9 mm608,3 mm609,5 mm	628,4 mm627,8 mm629 mm	663,5 mm662,8 mm664,1 mm	698,4 mm697,7 mm699,1 mm
Steuerrohr	95 mm	100 mm	100 mm	105 mm	120 mm	135 mm
Sitzrohr	380 mm	410 mm	420 mm	435 mm	470 mm	500 mm
Überstandshöhe	733,4 mm731,2 mm735,8 mm	738,9 mm736,7 mm741,1 mm	746,3 mm744,1 mm748,5 mm	749,2 mm747,1 mm751,4 mm	761,1 mm759 mm763,2 mm	774,9 mm772,9 mm777 mm
Kettenstreben	433,1 mm	433,1 mm	438,1 mm	438,1 mm	443,1 mm	448,1 mm
Radstand	1.189 mm1.197 mm1.180 mm	1.216 mm1.225 mm1.207 mm	1.236 mm1.245 mm1.227 mm	1.253 mm1.262 mm1.244 mm	1.290 mm1.298 mm1.281 mm	1.326 mm1.335 mm1.317 mm
Tretlagerabsenkung	27,4 mm29,2 mm25,6 mm	27,4 mm29,2 mm25,6 mm	27,4 mm29,1 mm25,6 mm	27,3 mm29,1 mm25,6 mm	27,3 mm29 mm25,6 mm	27,3 mm28,9 mm25,7 mm
Tretlagerhöhe	336 mm334,1 mm337,8 mm	335,9 mm334 mm337,7 mm	335,8 mm334 mm337,6 mm	335,7 mm334 mm337,5 mm	335,6 mm333,9 mm337,3 mm	335,5 mm333,8 mm337,1 mm
Einbauhöhe Gabel	571 mm	571 mm	571 mm	571 mm	571 mm	571 mm
Gabel-Offset	44 mm	44 mm	44 mm	44 mm	44 mm	44 mm
Federweg (hinten)	140 mm	140 mm	140 mm	140 mm	140 mm	140 mm
Federweg (vorn)	160 mm	160 mm	160 mm	160 mm	160 mm	160 mm

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# Der Mino-Link kann das Tretlager um 8 mm anheben und den Lenkwinkel um 0,5° verstellen.

Ausstattung

Trek bietet das Top Fuel in insgesamt sieben Ausstattungsvarianten zum Kauf an. Die beiden preiswertesten davon setzten auf einen Aluminium-Rahmen, während die übrigen Modelle mit dem leichteren Carbon-Rahmen ausgeliefert werden. Preislich geht’s bei 3.699 € los. Das Ende der Fahnenstange bildet das 12.999 € teure Topmodell. Zudem bietet Trek sowohl die Aluminium- als auch die Carbon-Variante als Rahmenkit inklusive Fox Float X-Dämpfer und Steuersatz zum Kauf an. Hierfür muss man 2.599 € respektive 4.499 € berappen.

Das von uns getestete Trek Fuel EX 9.9 XX1 AXS kommt mit einem Fox Factory-Fahrwerk, Bontrager Line Pro 30-Carbon-Laufrädern und einem SRAM XX1 AXS-Antrieb. Dazu gesellen sich die kabellose RockShox Reverb AXS-Variostütze, SRAM Code RSC-Bremsen und eine schicke Bontrager RSL Lenker-Vorbaukombination. In dieser Konfiguration kostet das Fuel EX 12.999 € und bringt 14,6 kg auf die Waage.

Federgabel Fox 36 Factory (150 mm)
Dämpfer Fox Factory Float X (140 mm)
Antrieb SRAM XX1 Eagle AXS
Bremsen SRAM Code RSC
Laufräder Bontrager Line Pro 30
Reifen Bontrager SE5 Team Issue
Cockpit Bontrager RSL Integrated Lenker-Vorbaukombination (820 mm / 45 mm)
Sattelstütze RockShox Reverb AXS (175 mm)

Komplette Ausstattung zum Ausklappen

Ausstattungsvariante	Fuel EX 7	Fuel EX 8	Fuel EX 9.7	Fuel EX 9.8 XT	Fuel EX 9.8 GX AXS	Fuel EX 9.9 XTR	Fuel EX 9.9 XX1 AXS	Fuel EX Al Rahmen	Fuel EX C Rahmen
Rahmenmaterial	Aluminium	Aluminium	Carbon	Carbon	Carbon	Carbon	Carbon	Aluminium	Carbon
Federgabel	RockShox 35 Gold RL,150 mm	Fox Rhythm 36, 150 mm	Fox Rhythm 36, 150 mm	Fox Performance 36, 150 mm	Fox Performance 36, 150 mm	Fox Factory 36, 150 mm	Fox Factory 36, 150 mm
Rear Suspension	Fox Performance Float EVOL DPS, 185mm x 55mm	Fox Performance Float X, 185mm x 55mm	Fox Performance Float X, 185mm x 55mm	Fox Performance Float X, 185mm x 55mm	Fox Performance Float X, 185mm x 55mm	Fox Factory Float X, 185mm x 55mm	Fox Factory Float X, 185mm x 55mm	Fox Performance Float X, 185mm x 55mm	Fox Factory Float X, 185mm x 55mm
Laufradsatz	Bontrager Line Comp 30	Bontrager Line Comp 30,	Bontrager Line Comp 30	Bontrager Line Elite 30, OCLV Mountain Carbon	Bontrager Line Elite 30, OCLV Mountain Carbon	Bontrager Line Pro 30, OCLV Mountain Carbon	Bontrager Line Pro 30, OCLV Mountain Carbon
Reifen	Bontrager XR5 Team Issue, Inner Strength casing, aramid bead, 60 tpi, 2.50"	Bontrager XR5 Team Issue, Inner Strength casing, aramid bead, 60 tpi, 2.50"	Bontrager XR5 Team Issue, Inner Strength casing, aramid bead, 60 tpi, 2.50"	Bontrager SE5 Team Issue, Core Strength sidewalls, aramid bead, 120 tpi, 2.50"	Bontrager SE5 Team Issue, Core Strength sidewalls, aramid bead, 120 tpi, 2.50"	Bontrager SE5 Team Issue, Core Strength sidewalls, aramid bead, 120 tpi, 2.50"	Bontrager SE5 Team Issue, Core Strength sidewalls, aramid bead, 120 tpi, 2.50"
Schalthebel	Shimano SLX M7100, 12 speed	Shimano XT M8100, 12 speed	Shimano SLX M7100, 12 speed	Shimano XT M8100, 12 speed	SRAM GX Eagle AXS, 12 speed	Shimano XTR M9100, 12 speed	SRAM XX1 Eagle AXS, wireless, 12-speed
Schaltwerk	Shimano XT M8100, long cage	Shimano XT M8100, long cage	Shimano XT M8100, long cage	Shimano XT M8100, long cage	SRAM GX Eagle AXS	Shimano XTR M9100, Shadow Plus, long cage, 51T max cog	SRAM XX1 Eagle AXS
Kurbel	Shimano Deore M6120, 30T ring, 55mm chainline	Shimano Deore M6120, 30T ring, 55mm chainline	Shimano Deore M6120, 30T ring, 55mm chainline	Shimano XT M8120, 30T, 55mm chainline	SRAM GX Eagle, DUB MTB Wide, 30T, 55mm chainline	E*thirteen TRS Race Carbon, 30T, 55mm chainline	SRAM XX1 Eagle, DUB, 30T alloy ring, 55mm chainline
Kassette	Shimano Deore M6100, 10-51, 12 speed	Shimano XT M8100, 10-51, 12 speed	Shimano SLX M7100, 10-51, 12 speed	Shimano XT M8100, 10-51, 12 speed	SRAM Eagle XG-1275, 10-52, 12 speed	Shimano XTR M9101, 10-51, 12 speed	SRAM Eagle XG-1299, 10-52, 12 speed
Kette	Shimano Deore M6100, 12 speed	Shimano SLX M7100, 12 speed	Shimano SLX M7100, 12 speed	Shimano Ultegra/XT M8100, 12 speed	SRAM GX Eagle, 12 speed	Shimano Dura-Ace/XTR M9100, 12 speed	SRAM XX1 Eagle, 12 speed
Sattel	Bontrager Arvada, steel rails, 138mm width	Bontrager Arvada, hollow chromoly rails, 138mm width	Bontrager Arvada, hollow chromoly rails, 138mm width	Bontrager Arvada, austenite rails, 138mm width	Bontrager Arvada, austenite rails, 138mm width	Bontrager Arvada Pro, carbon rails, 138mm width	Bontrager Arvada, austenite rails, 138mm width
Sattelstütze	TranzX JD-YSI-22PLQ, internal routing, 34.9mm	TranzX JD-YSP39, internal routing, 34.9mm	TranzX JD-YSP39, internal routing, 34.9mm	Bontrager Line Elite Dropper, MaxFlow, internal routing, 34.9mm	Bontrager Line Elite Dropper, MaxFlow, internal routing, 34.9mm	Bontrager Line Elite Dropper, MaxFlow, internal routing, 34.9mm	RockShox Reverb AXS, wireless, 34.9mm
Lenker	Bontrager Rhythm Comp, alloy, 31.8mm, 15mm rise, 750mm width	Bontrager Line, alloy, 35mm, 27.5mm rise, 780mm width	Bontrager Line, alloy, 35mm, 27.5mm rise, 780mm width	Bontrager RSL Integrated handlebar/stem, OCLV Carbon, 27.5mm handlebar rise, 820mm width, 0 degree stem rise, 45mm stem length	Bontrager RSL Integrated handlebar/stem, OCLV Carbon, 27.5mm handlebar rise, 820mm width, 0 degree stem rise, 45mm stem length	Bontrager RSL Integrated handlebar/stem, OCLV Carbon, 27.5mm handlebar rise, 820mm width, 0 degree stem rise, 45mm stem length	Bontrager RSL Integrated handlebar/stem, OCLV Carbon, 27.5mm handlebar rise, 820mm width, 0 degree stem rise, 45mm stem length
Griffe	Bontrager XR Trail Comp, nylon lock-on	Bontrager XR Trail Elite, nylon lock-on	Bontrager XR Trail Elite, nylon lock-on	Bontrager XR Trail Elite, nylon lock-on	Bontrager XR Trail Elite, nylon lock-on	Bontrager XR Trail Elite, nylon lock-on	Bontrager XR Trail Elite, nylon lock-on
Vorbau	Bontrager alloy, 31.8mm, Blendr compatible, 7 degree, 50mm length	Bontrager Elite, 35mm, 0 degree, 45mm length	Bontrager Elite, 35mm, 0 degree, 45mm length
Steuersatz	Integrated cartridge bearing, 1-1/8" top, 1.5" bottom, angle adjust cup compatible	Integrated cartridge bearing, 1-1/8" top, 1.5" bottom, angle adjust cup compatible	Integrated cartridge bearing, 1-1/8" top, 1.5" bottom, angle adjust cup compatible	Integrated cartridge bearing, 1-1/8" top, 1.5" bottom, angle adjust cup compatible	Integrated cartridge bearing, 1-1/8" top, 1.5" bottom, angle adjust cup compatible	Integrated cartridge bearing, 1-1/8" top, 1.5" bottom, angle adjust cup compatible	Integrated cartridge bearing, 1-1/8" top, 1.5" bottom, angle adjust cup compatible	Integrated cartridge bearing, 1-1/8" top, 1.5" bottom, angle adjust cup compatible	Integrated cartridge bearing, 1-1/8" top, 1.5" bottom, angle adjust cup compatible
Bremsen	Shimano 4-piston hydraulic disc, MT4100 lever, MT420 caliper	Shimano 4-piston hydraulic disc, M6100 lever, M6120 caliper	Shimano M6120 4-piston hydraulic disc	Shimano XT M8120 4-piston hydraulic disc	SRAM Code R 4-piston hydraulic disc	Shimano XTR M9120 4-piston hydraulic disc	SRAM Code RSC 4-piston hydraulic disc
Preis (UVP)	3.699 €	4.499 €	5.399 €	6.999 €	7.699 €	10.999 €	12.999 €	2.599 €	4.499 €

# Die Fox 36 Factory-Federgabel stellt 150 mm Hub zur Verfügung.

# Der Fox Factory Float X-Dämpfer stellt einen Zentimeter weniger Federweg zur Verfügung.

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# trek-fuel-ex-produkt-6911

# Geschaltet wird mit der kabellosen SRAM XX1 AXS Schaltung.

# Auch die Sattelstütze wird per Funk angelenkt.

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Auf dem Trail

Bergauf nimmt man auf dem Fuel EX dank des angenehm steilen Sitzwinkels eine zwar aufrechte, aber dennoch leicht gestreckte Sitzposition ein. Die Kraft kann hier effektiv in die Pedale übertragen werden und man freut sich auch an steilen Rampen über eine ausgewogene Druckverteilung zwischen Vorder- wie Hinterrad. So klettert das Fuel EX auch aufgrund seiner steifen und leichten Laufrädern ziemlich zügig, agil und kraftsparend auf den Gipfel. Das für ein derart teures Carbon-Topmodell mit jeder Menge leichten Carbon-Komponenten vergleichsweise hohe Gesamtgewicht von 14,6 kg (ohne Pedale) macht sich hier nicht spürbar negativ bemerkbar.

# Bergauf überzeugt das neue Trek Fuel EX mit einem spritzigen Antritt, einer guten Sitzposition und dem absolut antriebsneutralen Hinterbau.

Der Hinterbau bleibt auch im offenen Dämpfer-Setting praktisch antriebsneutral und wippt nicht. Einzig bei Sprints im Wiegetritt oder wenn man auf langen Asphalt-Uphills das letzte bisschen Effizienz herauskitzeln möchte, macht der Griff zum leicht erreichbaren Lockout-Hebel des Fox Float X-Dämpfers Sinn. Auch in technischen Bergauf-Passagen weiß das Trek mit einem guten Grip und leichtem Handling zu überzeugen.

Im Bergab-Modus bleibt das Trek seinem direkten, agilen Charakter treu. Das Trail-Bike überzeugt mit einem verspielten, poppigen Fahrverhalten mit genügend Gegenhalt und lechzt nur so danach, aus Kurven herausgefeuert oder über Wellen, Steine oder Wurzeln gepusht zu werden. Vor allem in schnellen, direkt aufeinander folgenden Anlieger-Kombinationen fiel es uns schwer, die Euphorie runterzuregeln. Kurven, egal ob mit oder ohne Anlieger, absolviert das neue Fuel EX wirklich par excellence.

# Kurven, egal ob mit oder ohne Anlieger, sind eine der Kernkompetenzen des Trek Fuel EX.

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# trek-fuel-ex-6908

Auch wenn man lieber in der Luft als auf dem Boden unterwegs ist, ist man beim Trek Fuel EX goldrichtig: Selbst an der kleinsten Welle oder Wurzel kann man das Trail-Bike absolut mühelos in die Luft befördern und ganz nach Belieben ganze Trail-Sektionen überspringen, um dann direkt wieder mit ordentlich Schwung in die nächste Kurve zu rauschen. Dadurch räumt das Fuel EX in der Fahrspaß-Wertung eine glatte Eins mit Sternchen ab.

Die angenehm ausbalancierte Geometrie sorgt für ein gutmütiges Fahrverhalten und eine ordentliche Laufruhe. Zudem reagiert das Fuel EX auch dann noch stabil und vorhersehbar, wenn man das Grip-Level der Reifen überreizt hat. Hier kann man verhältnismäßig entspannt und ohne Schweißperlen auf der Stirn darauf warten, dass die Reifen wieder Grip finden, anstatt panisch den Hobby-Fuß herausholen zu müssen.

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Auf schnellen und ruppigen Trails merkt man allerdings, dass das Fuel EX nicht unbedingt zu den komfortabelsten Trail-Bikes gehört. Der Hinterbau nimmt schnelle, harte Schläge nicht ganz so gut weg wie zum Beispiel das Scor 4060 ST oder das Specialized Stumjumper Evo. Dadurch wird man mit dem Fuel EX etwas mehr durchgerüttelt und lässt in ruppigen Highspeed-Sektionen nicht ganz so entspannt den Finger von der Bremse. Zudem könnte die Steifigkeit des von uns getesteten Top-Modells für unseren Geschmack gern etwas geringer ausfallen.

# Wenn es ruppig und schnell zur Sache geht, wird es an Board des Trek Fuel EX etwas unkomfortabel.

Im Testverlauf haben wir beide Progressions-Settings des Hinterbaus ausprobiert und kamen schlussendlich mit der etwas progressiveren Variante besser zurecht. Allgemein ist es sehr lobenswert, dass beim neuen Fuel EX derart viele und vor allem sinnvolle Einstellmöglichkeiten zur Verfügung stehen. Hier kann man sich das Bike ganz an seine Vorlieben und den Einsatzbereich anpassen. Aufgrund des relativ begrenzten Testzeitraums und weil uns die optional erhältlichen Steuersatzschalen nicht zur Verfügung standen, sind wir das neue Trek Fuel EX ausschließlich im neutralen Lenkwinkel Setting gefahren. In dieser Position verfügt das Fuel EX über einen Lenkwinkel von 64,5°, der in unseren Augen gut mit der übrigen Geometrie des Trail-Bikes harmoniert.

Das ist uns aufgefallen

Bontrager RSL-Cockpit Das einteilige Cockpit von Bontrager sieht bildhübsch aus und ist zudem noch leichter als eine herkömmliche Kombination aus Lenker und Vorbau. Allerdings bleibt dabei die Verstellbarkeit auf der Strecke. Da das Steuerrohr an unserem Testbike zudem ziemlich bündig abgesägt wurde, war das Cockpit praktisch in Stein gemeißelt.
Project One Wie viele andere Bikes in Treks Produktpalette kann auch das neue Fuel EX im Rahmen des Project One-Programms individuell lackiert werden. Allerdings wird hierfür ein Aufpreis fällig.
Unterrohrschutz Der Unterrohrschutz fällt beim Fuel EX ziemlich großzügig aus. Bei unserem Testbike liegt der obere Teil des Schutzes allerdings nicht flächig am Rahmen an, sondern wölbt sich etwas unförmig nach außen. Bei einem so hochpreisigen Fahrrad ist dies etwas ärgerlich.
Klapperndes Multitool Ein immer wieder gern gesehenes Features sind im Bike verstaubare Multitools. Noch erfreulicher ist es dann, wenn diese wie beim Trek auch noch über einen Kettennieter verfügen und super einfach zugänglich sind. Allerdings sägte das verbaute Multitool mit seinem ununterbrochenen Klappern (siehe Video) ordentlich an unseren Nerven – für uns ein absolutes No-Go.
Verstelloptionen Kaum ein Mountainbike lässt sich so vielfältig verstellen wie das neue Trek Fuel EX. Hier kann man sich munter durchprobieren.

# Die Bontrager Vorbau-Lenker-Kombination ist leicht und sieht schick aus, bietet allerdings keinerlei Einstelloptionen.

# Der großzügige Unterrohrschutz liegt bei unserem Testbike im oberen Teil nicht flächig am Rahmen an, sondern wölbt sich unschön nach außen.

Fazit – Trek Fuel EX 2023

Das neue Trek Fuel EX überzeugt mit einem sehr spaßigen Fahrverhalten, zahlreichen Einstellmöglichkeiten und vielen coolen Detaillösungen, die auch das preiswertere Alu-Modell betreffen. Schwächen leistet sich das schicke Trail-Bike hingegen bei der Preisgestaltung und bei dem laut klappernden integrierten Multitool. Alles in allem bekommt man mit dem neuen Trek Fuel EX allerdings ein hervorragendes Trail-Bike mit Fahrspaß-Garantie.

Pro / Contra

super vielseitig einstellbare Geometrie und Kinematik
sehr spaßiges Fahrverhalten
ausgezeichnete Bergauf-Leistung
coole Detail-Lösungen, die auch den Aluminium-Rahmen betreffen

klapperndes Multitool im Steuerrohr
extrem saftiger Preis für das getestete Topmodell

# trek-fuel-ex-produkt-6892

Wie gefällt euch das neue Trek Fuel EX?

Testablauf

Wir konnten das Trek Fuel EX bereits vor Embargo einige Zeit testen. Dabei wurden sämtliche Höhenmeter aus eigener Kraft zurückgelegt.

Hier haben wir das Trek Fuel EX getestet

Taunus, Hessen Naturbelassene Trails sowie gebaute DH-Strecken und Flowtrails mit zahlreichen Wurzeln und Steinen von flach bis steil.

Testerprofile ausklappen

Tester-Profil: Arne Koop

Arne ist seit 2010 auf dem Mountainbike unterwegs. Am liebsten scheucht er Enduro- oder Trailbikes auf ruppigen, natürlichen Trails bergab. Wenn sich die Gelegenheit bietet, springt er jedoch liebend gern aufs Downhill-Bike oder dreht eine Runde mit dem Rennrad.

Fahrstil: sauber, hohes Grundtempo
Ich fahre hauptsächlich: Enduro, Downhill
Vorlieben beim Fahrwerk: vorne straffer als hinten, schneller Rebound, nicht zu viel Dämpfung
Vorlieben bei der Geometrie: geräumiger Reach, keine zu kurzen Kettenstreben, flacher Lenkwinkel