Vecnum Nivo im ersten Test Lang, länger, Nivo

Vecnum Nivo im Test: Lange wurde darauf gewartet, jetzt ist sie fertig – die intern angesteuerte Sattelstütze aus dem Hause Vecnum. Mit an Bord ist eine Vielzahl an neuen Features und (noch) mehr Hub. Und das beste? Die Vecnum Nivo ist bereits auf Lager und zur Auslieferung bereit. Wir haben alle Infos, Preise, Gewichte und einen ersten Test.

Vecnum Nivo: Infos und Preise

Bei der Ankündigung neuer Variostützen reagieren wir inzwischen nicht mehr allzu euphorisch wie noch vor ein paar Jahren – der Markt hat sich bei mechanisch angesteuerten Stützen eingependelt, die meist recht ordentlich und zuverlässig funktionieren. Bis zur Veröffentlichung der RockShox Reverb AXS gab es zuletzt wenig Innovation und höchstens Verbesserungen hinsichtlich Haltbarkeit und Hub. Bis jetzt. Marzell Maier von Vecnum hat sich viel Zeit gelassen und präsentiert mit der neuen Vecnum Nivo aber nun eine geballte Ladung an Features und Produktvarianten.

Die neue Variostütze aus dem Allgäu wird in zwei Versionen angeboten: Mit vordefinierten Punkten zur Absenkung oder in 4 mm-Schritten absenkbar. Der Hub lässt sich an zweiterem Modell extern verstellen, die Stütze ist für den einfachen Service optimiert und schnell montiert. Das Ganze gibt es bei akzeptablem Gewicht. So viel Ingenieurskunst hat aber auch seinen Preis – 449 € mit trigLOC-Hebel, dafür aber auch komplett in Deutschland gefertigt. Unsere Vorfreude steigt beim Blick aufs Datenblatt – wir werfen den Blick auf die Details.

• Versionen INDEXED (vierfach gerastert) oder TRAVELFIT (in 4 mm-Schritten absenkbar, externe Hubverringerung um 32 mm möglich)
• Hub 122 mm, 152 mm, 182 mm, 212 mm
• Durchmesser 30,9 mm – Adapter für 31,6 mm und 34,9 mm verfügbar
• Ansteuerung Intern, Seilzug
• Verriegelung Mechanisch
• Gewicht 515 g
• www.vecnum.com

Preis Vecnum Nivo mit Universal-Fernbedienung 429 € (UVP)
Preis Vecnum Nivo mit trogLOC-Hebel 449 € (UVP)
Preis Vecnum trigLOC-Hebel ab 78 € (UVP)

# Bis zu 212 mm Hub und verschiedene Ausführungen gibt es an der Vecnum Nivo - INDEXED oder TRAVELFIT – alle Vorlieben werden bedient

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Im Detail

Wie gewohnt kann Vecnum nicht nur mit schick gefertigten Produkten, sondern auch mit guten Verpackungen punkten. Auch die Nivo kommt, wie der Vorgänger, in der klassischen Papp-Box, in der alles schön sortiert Platz findet. Auch beim Stützen-Durchmesser bleibt alles beim Alten: Es wird lediglich eine 30,9 mm-Version angeboten, dazu sind aber zwei Reduzier-Hülsen für Sitzrohre mit 31,6 mm und 34,9 mm Durchmesser mit an Bord.

Dem Preis entsprechend wirkt an der Stütze alles sehr hochwertig. Fein eloxiert, alle Kanten und Fasen säuberlich entgratet – hier stecken vermutlich einige Stunden Optimierung und 3D-Modellierung drin. Im Vergleich zum Vorgänger wirkt die Stütze ein gutes Stück edler, mit dem Vorgänger hat die Nivo aber auch insgesamt nur wenig gemeinsam. Fangen wir unten an: Hier sitzt jetzt die Ansteuerung der Stütze, kurz ausgeführt, um Platz zu sparen und denkbar simpel gelöst: Der Zug wird durch einen O-Ring gesichert, nachdem er eingehängt wurde. Im Inneren spielt sich aber der interessantere Teil ab.

Äußerlich unterscheiden sich die beiden Versionen nicht, intern auch nur geringfügig: An der INDEXED-Version gibt es 4 Nuten, in denen die Verriegelung Halt findet, an der TRAVELFIT kann alle vier Millimeter eingerastet werden. Letztere Version bietet zusätzlich die Option, den voreingestellten Hub um bis zu 32 mm zu verringern. Das bedeutet, dass beispielsweise aus der 122 mm Stütze in wenigen Arbeitsschritten eine 90 mm Stütze wird. Diese Option ist bereits spannend, aber das ist noch nicht alles: Im Rahmen dieser 32 mm-Absenkung kann alle 4 mm der voreingestellte Hub gesetzt werden. In deinem Rahmen ist kein Platz für eine 170 mm Stütze, aber du möchtest so viel Hub wie möglich? Die 182 mm Nivo lässt sich beispielsweise bei 166 mm arretieren – so sitzt man nicht zu hoch und nutzt dennoch so viel, wie machbar ist.

Wie auch an den alten Modellen soll der Service der Stürze sehr simpel funktionieren. Von Hand lässt sich der Dichtungsring lösen, danach kann das Innenleben zum Säubern und Neuschmieren entnommen werden. Am Dichtungsring gibt es noch ein kleines Detail für die Farb-Kombinierer: Zwei Nuten bieten Platz für farbige O-Ringe, mit denen man noch eine kleine Individualisierungs-Möglichkeit hat.

# Dübel als Verpackungsmaterial am schicken Stützenkopf - Als Aufnahme dient weiterhin ein Rail-System

# Individualisierungsmöglichkeit durch farbige O-Ringe - nicht nur montiert wird die Stütze in Deutschland, auch die Produktion findet im Allgäu statt

# Der trigLOC hat uns bereits an der moveLOC2 gut gefallen - Vecnums Hebel ist auch mit anderen Stützen kompatibel, verstellbar und schick gefräst.

# Ein Durchmesser für alle - anstatt verschiedener Durchmesser setzt man bei Vecnum auf Reduzierhülsen

# Trotz geringem Gewicht ist die Stütze bis 120 k g Fahrergewicht freigegeben - das Innenleben ist laut Hersteller weiterhin einfach zugängig

# Arretierung alle 4 mm - Das Innenleben ähnelt sich, die Position der Nuten ist aber unterschiedlich

Alle Gewichte, technischen Daten und Infos zum TRAVELFIT-Feature gibt es hier zum Ausklappen:

# 515 g für die TRAVELFIT-Stütze – gemessen am Hub ist das wirklich gut

# 19 g wiegt der trigLOC

# Die Klemmschelle trägt 8 g mehr auf

# Mit 8 g ist die Reduzierhülse federleicht

# Auch die eigene Sattelklemme ist mit 15 g kein Schwergewicht

	NIVO 122	NIVO 152	NIVO 182	NIVO 212
Hub	122 mm	152 mm	182 mm	212 mm
Gewicht Stütze INDEXED / TRAVELFIT	395 / 397 g	433 / 435 g	471 / 473 g	509 / 511 g
Gewichte Remote Universal / trigLOC	19 / 17 g	19 / 17 g	19 / 17 g	19 / 17 g
Gewicht Zug Ungekürzt 180cm	41 g	41 g	41 g	41 g
Positionen INDEXED	0/40/90/122 mm	0/40/90/152 mm	0/40/100/182 mm	0/40/100/212 mm
Positionen TRAVELFIT	0-122 mm	0-152  mm	0-182 mm	0-212 mm
Einstecktiefe A	227 mm	257 mm	287 mm	317 mm
Auszug B	164 mm	194 mm	224 mm	254 mm
Gesamtlänge C	391 mm	451 mm	511 mm	571 mm
Auszug max. D	275 mm	305 mm	335 mm	365 mm
Einstecktiefe min. E	116 mm	146 mm	176 mm	206 mm
Hubanpassung F	0 / 0-32 mm	0 / 0-32 mm	0 / 0-32 mm	0 / 0-32 mm
Zugaufnahme H	24 mm	24 mm	24 mm	24 mm

# nivo

# Unter der Rail-Aufnahme versteckt sich das TRAVELFIT-Feature - Entfernt man die Gummi-Abdeckung, lässt sich die Stütze in 4 mm-Schritten neu im Hub definieren

# 5 mm-Innensechskant rein, auf „unlock“ drehen, Lenkerfernbedienung drücken und auf den gewünschten Hub absenken - danach dreht man wieder auf „lock“ und kann vom maximalen Hub 32 mm weniger oder eine Zwischenposition fahren

# 180 mm-Stellung

# 212 mm-Stellung

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Auf dem Trail

Vecnum hat aus ihren Fehlern gelernt und die Stütze bereits auf Lager, weshalb wir schon einen ersten Blick auf das neue Teil werfen und die Stütze vorab ausprobieren konnten. Soviel vorne weg – die ersten Testfahrten hat die Stütze anstandslos mitgemacht. Für unseren Vorab-Eindruck hat Vecnum uns die Nivo in der TRAVELFIT Ausführung mit 180 – 212 mm Hub zugeschickt.

Wie schon bei der Vecnum moveLOC2 muss man sich erstmal an den gewaltigen Hub gewöhnen. Nachdem die Durchschnittsstütze an XL-Rädern inzwischen aber 170 mm und nicht mehr 150 mm Hub hat, gelingt uns der Umstieg schneller als letztes Jahr. Praktisch – wer von 150 mm kommt, kann hier zunächst auf 180 mm Hub schalten, um sich an den tieferen Sattel zu gewöhnen. Geht man danach auf die 212 mm-Absenkung, stellt sich wieder schnell ein Feeling ein, wie man es von Dirtjump- oder DH-Bikes kennt. Platz um sich zu bewegen gibt es ordentlich. Spielen mit dem Trail gelingt einfach, Manuals, Sprünge, Drops – zu keiner Zeit hatten wir das Gefühl, den Sattel im Weg zu haben.

# Spielereien - Für Spielereien nimmt die Nivo den Sattel angenehm aus dem Weg

# Technisches Gelände - Wer den Sattel mit den Knien/Oberschenkeln führen will, kann die Stütze im Hub reduzieren

Das hat aber nicht nur Vorteile – wer mit den Oberschenkeln den Sattel führen will, hat den Sattel gegebenenfalls schon zu tief, allerdings kann man den Hub ja reduzieren. Die Vecnum Nivo ist zwar nicht mucksmäuschenstill, an die Klickgeräusche gewöhnt man sich aber schnell.

Das ist uns aufgefallen

• Zugklemmung Nachdem wir einen passenden 1,5 mm Innensechskant-Schlüssel aufgetrieben hatten, mussten wir ernüchtert feststellen, dass dieser an der Madenschraube zur Zugklemmung durchdrehte. Kurzerhand wurde eine passende Schraube gesucht und gekürzt.

# Die Lösung mit Reduzierhülse funktionierte bei uns auch an der moveLOC2 gut - Einzig wenn mehrere Personen das gleiche Rad fahren, wird es etwas umständlich

# M3-Madenschraube, 1 mm-Innensechskant und kein frisches Werkzeug? - wir bekamen den Zug nicht mit der Madenschraube geklemmt und wechselten auf eine klassische M3-Schraube.

Fazit – Vecnum Nivo

Mit der Vecnum Nivo liefert der kleine Hersteller aus dem Allgäu eine beeindruckende Sattelstütze, in der viel Hirnschmalz und Liebe zum Detail steckt – und besonders Langbeiner werden sich über bis zu 212 mm Hub freuen. Die Rasterung konnte uns schon bei der moveLOC2 überzeugen – auch an der Nivo ist sie wieder verfügbar. Wer das nicht will, bekommt aber ab sofort auch eine nahezu frei absenkbare Stütze, die sich zusätzlich in ihrem Hub anpassen lässt. Design, Fräsung und Montage in Deutschland runden das Gesamtpaket ab, ohne den Preis ins Unermessliche zu treiben. Wir ziehen unseren Hut, gut gemacht Vecnum!

Pro / Contra

Pro

• sehr viel Verstellweg
• simpel und extern anpassbarer Hub
• verstellbarer trigLOC-Hebel
• verschiedene Versionen für verschiedene Vorlieben

Contra

• –

# Die Nivo beschwert das Rad nicht zusätzlich, bietet aber sehr viel mehr Hub als die meisten Konkurrenten - Auf technischen Uphills fanden wir die gerasterte Einstellung der moveLOC2 sehr angenehm, die Nivo TRAVELFIT findet aber auch schnell in die Arretierung.

Ist euch„Made In German“ ein paar Euro mehr wert oder schlagt ihr lieber beim günstigsten Angebot zu?

Testablauf

Vecnum hat uns die Nivo ein paar Wochen vor der Veröffentlichung für einen ersten Test zur Verfügung gestellt. Die Stütze wurde im Radon Slide Trail in der 212 mm-Variante gefahren.

Hier haben wir die Vecnum Nivo getestet

• Freiburg: Offizielle Strecken mit rumpeligen Abschnitten, Gegenanstiegen, Sprüngen, etc.

Testerprofil Christoph Spath – bitte ausklappen

Tester-Profil: Christoph Spath

Chris fährt gerne alles, von Dirt Jump über Trail und Enduro bis Downhill, gerne schnell, in grobem Gelände und mit viel Luftstand

Fahrstil

flüssig

Ich fahre hauptsächlich

Downhill, Enduro

Vorlieben beim Fahrwerk

auf der straffen Seite, viel Druckstufe, Balance zwischen Front und Heck

Vorlieben bei der Geometrie

vorne lang, hinten mittellang, flacher Lenkwinkel