Cannondale Trail SE 2 im Test: Mit dem Trail SE 2 hat die Traditionsfirma aus Connecticut ein spannendes Bike im Programm, das sich mit 1.499 € genau am oberen Ende unseres Preisspektrums befindet. Wie schlägt sich das wunderschön schimmernde Hardtail mit eigenständigem Hinterbau-Design? Hier ist der Test.
Steckbrief: Cannondale Trail SE 2
| Einsatzbereich | Trail |
|---|---|
| Federweg | 120 mm (vorn) |
| Laufradgröße | 29ʺ |
| Rahmenmaterial | Aluminium |
| Gewicht (o. Pedale) | 14,9 kg |
| Rahmengrößen | S, M, L, XL (im Test: XL) |
| Website | www.cannondale.com |
| Preisspanne | 1.299 - 1.499 Euro |
Seit vielen Jahren haben wir Bikes von Cannondale im Test. Enduro-Fullys wie das Jekyll oder schnelle XC-Hardtails wie das Scalpel waren dabei – ein Bike für einen solch geringen Preis allerdings noch nie. Mit dem Cannondale Trail SE 2 gibt es daher für uns die Cannondale-Einsteiger-Premiere und angesichts der Ausstattung sind wir durchaus gespannt, wie das Bike auf dem Trail agiert. Denn erst mal ist alles an Bord, was ein sinniges Hardtail so braucht: Mit Variostütze, RockShox-Federgabel und SRAM SX Eagle 12fach-Schaltung möchte das Trail SE2 ein guter Budget-Allrounder für den Trail-Einsatz sein. Wie schlägt sich das 1.499 € günstige Trail-Hardtail? Das haben wir im Rahmen unseres Vergleichstests herausgefunden.
Im Detail
Eins muss man mal ganz objektiv zugeben, wenn man das Rad aus dem Karton zieht: Lackierung können die! Ähnlich wie auch beispielsweise Trek oder Specialized merkt man auch bei Cannondale, dass der Lack nicht nur nerviges Beiwerk ist. Ein schimmernder Traum in dunklem Smaragdgrün glänzt in der Sonne – das gefällt! Ergänzt wird das Design durch schmale Topographie-Linien. Und eine weitere Sache fällt auf. Denn Cannondale wäre nicht Cannondale, wenn sie manche Dinge nicht anders machen würden als die Konkurrenz. Und so kommt der Rahmen nicht in klassischer Diamantform, sondern setzt die Sitzstreben wie auch beim XC-Flitzer Scalpel oder den hauseigenen Rennrädern weit unten am Sitzrohr an.
Das Oberrohr verjüngt sich, je näher es zum Sitzbereich geht. Dazu verfügt das Unterrohr über eine sanfte Biegung hin zum Steuerrohr. Im Gegensatz zu vielen Mitbewerbern kommen beim Trail SE 2 übrigens auch Umwerfer-Fans optional auf ihre Kosten – dafür ist das Sitzrohr entsprechend vorbereitet. Wie auch das Rose Bonero ist das Trail SE 2 zusätzlich für weitere Anbauten vorbereitet: Neben einer Flaschenhalter-Aufnahme lässt sich auf Wunsch auch ein Schutzblech montieren.
Aufgeräumterweise verlaufen die Kabel innerhalb des Unterrohrs bis zum Tretlagerbereich, ab dort geht es outdoor per Kabelbinder-Führung weiter. Während alle anderen Bikes im Test über einen Kettenstrebenschutz verfügen, muss man beim Trail SE 2 leider darauf verzichten – eine transparente Klebefolie sorgt wie auch an vielen anderen Stellen des Bikes immerhin für einen Basis-Schutz.
Geometrie
Im Vergleich mit anderen aktuellen Trail-Hardtails bewegt sich das Cannondale Trail SE 2 geometrietechnisch eher in konservativem Terrain. Wir haben das Rad aktuellen Trail-Hardtails wie dem Rose Bonero (auch hier im Testfeld zu finden), dem Santa Cruz Chameleon, dem Trek Roscoe oder dem Canyon Stoic gegenübergestellt – mit 465 mm Reach in Größe XL ist das Trail SE 2 im Vergleich mit allen Rädern mit Abstand am kürzesten; alle Vergleichsräder bieten mindestens 25 mm mehr Reach auf, auch der Stack ist bei allen Bikes um 5- 28 mm höher. Lediglich das Radon Cragger in der größten Größe L liegt im Reach etwa gleichauf.
Auch der Lenkwinkel ist mit 66,5° recht steil gewählt; die Konkurrenz setzt fast durchweg auf 65° Lenkwinkel. Im vorliegenden Testfeld ist nur das Giant Fathom 2 mit 66° ähnlich steil. Die Kettenstreben des Cannondale Trail SE 2 liegen mit 435 mm im Mittelfeld. Insgesamt ergibt sich so ein Radstand des XL-Modells von kurzen 1.202 mm.
| Rahmengröße | XS | S | MD | LG | XL |
|---|---|---|---|---|---|
| Laufradgröße | 29″ | 29″ | 29″ | 29″ | 29″ |
| Reach | 367 mm | 385 mm | 415 mm | 44 mm | 465 mm |
| Stack | 593 mm | 609 mm | 619 mm | 629 mm | 638 mm |
| STR | 1,62 | 1,58 | 1,49 | 14,30 | 1,37 |
| Lenkwinkel | 66,5° | 66,5° | 66,5° | 66,5° | 66,5° |
| Sitzwinkel, effektiv | 74° | 74° | 74° | 74° | 74° |
| Oberrohr | 533 mm | 55 mm | 574 mm | 598 mm | 625 mm |
| Oberrohr (horiz.) | 541 mm | 566 mm | 598 mm | 626 mm | 653 mm |
| Steuerrohr | 90 mm | 90 mm | 100 mm | 110 mm | 120 mm |
| Sitzrohr | 360 mm | 390 mm | 440 mm | 470 mm | 520 mm |
| Überstandshöhe | 729 mm | 754 mm | 788 mm | 809 mm | 843 mm |
| Kettenstreben | 435 mm | 435 mm | 435 mm | 435 mm | 435 mm |
| Radstand | 1.083 mm | 1.111 mm | 1.144 mm | 1.173 mm | 1.202 mm |
| Tretlagerabsenkung | 57 mm | 56 mm | 56 mm | 56 mm | 56 mm |
| Tretlagerhöhe | 317 mm | 318 mm | 318 mm | 318 mm | 318 mm |
| Federweg (vorn) | 120 mm | 120 mm | 120 mm | 120 mm | 120 mm |
Ausstattung
Die größte Besonderheit und gleichzeitig der größte Unterschied zum restlichen Testfeld offenbart sich bei der Federgabel: Die RockShox 35 Silver R mit 120 mm Federweg wird nicht mit Luft befüllt, sondern ist mit einer Stahlfeder ausgestattet, die größenübergreifend über die identische Härte verfügt – wir sind gespannt.
Weiterhin ist eine solide SRAM SX Eagle 12fach-Schaltung mit an Bord, Sattel und Vorbau stammen aus eigenem Hause. Mit der angelieferten Laufradkombination, bestehend aus WTB STX i25 TCS Felgen und Shimano MT400-Naben, haben wir es mit einem eher seltenen Mix zu tun. Ganz ähnlich sieht es mit den verbauten WTB Trail Boss MTB-Reifen aus, welche im Format 29 x 2,25″ für vorn und hinten zum Einsatz kommen. Gestoppt wird mit TRP Slate G4-Bremsen. Diese werden grundsätzlich eher seltener verbaut, dementsprechend gespannt sind wir. Mit der TranzX Dropper ist selbstverständlich eine Variostütze verbaut – allerdings verfügt sie mit 120 mm über den mit Abstand kürzesten Hub im gesamten Testfeld. Gewichtstechnisch landen wir in Größe XL bei 14,9 kg ohne Pedale – Höchstwert im Testfeld.
- Federgabel RockShox 35 Silver R (120 mm)
- Dämpfer keiner
- Antrieb SRAM SX Eagle
- Bremsen TRP Slate G4 4 Piston, 180/160 mm
- Laufräder WTB STX i25 TCS (tubeless ready), Shimano MT400 Naben
- Reifen WTB Trail Boss 29 x 2,25 / WTB Trail Boss 29 x 2,25
- Cockpit FSA Alloy Riser, 15 mm rise, 760 mm; Cannondale 3, 6061 Alloy, 31.8, 0°
- Sattelstütze TranzX Dropper, 100 mm (S), 120 mm (M – XL)
| Rahmen | All-New, Smartform C2 Alloy | |||||
| Federgabel | Rock Shox 35 Silver R, 120 mm | |||||
| Steuersatz | Integrated Sealed Bearing | |||||
| Schaltung | SRAM SX Eagle | |||||
| Kurbel | SRAM SX Eagle Power Spline, 30T | |||||
| Kassette | SRAM SX Eagle, 11-50 | |||||
| Bremsen | TRP Slate G4 4 Piston, 180/160 mm | |||||
| Laufräder | WTB STX i25 TCS (tubeless ready), Shimano MT400 Naben | |||||
| Reifen | WTB Trailboss 2.25" | |||||
| Lenker | FSA Alloy Riser, 15 mm rise, 760 mm | |||||
| Vorbau | Cannondale 3, 6061 Alloy, 31.8, 0° | |||||
| Griffe | Fabric FunGuy | |||||
| Sattel | Cannondale Ergo XC | |||||
| Sattelstütze | TranzX Dropper, 100 mm (S), 120 mm (M - XL) |
Auf dem Trail
Wir sind leicht skeptisch angesichts der Tatsache, dass wir die Gabelpumpe nicht nutzen können, sondern lediglich einfach losfahren. Denn die verbaute Stahlfeder ist nicht größenspezifisch verbaut, sodass man ohne größeren Aufwand keine wirklichen Optionen hat, was einen Wechsel angeht. Auf dem Parkplatztest sieht es zunächst schlecht aus, alle Tester (ab 80 kg) kriegen die Federgabel problemlos durchgeschlagen. Aber ein Parkplatztest ersetzt niemals die Abfahrt, daher warten wir erst mal ab.
Hoch geht es. Und ein Aha-Erlebnis folgt sofort: Was vorher mit dem Rose Bonero behäbig vonstattenging, funktioniert mit dem Cannondale super. Die schnellen WTB-Reifen, die entgegen der offiziellen Ausstattungsliste mit dem Eintrag „Maxxis DHF und High Roller II“ verbaut sind, rollen super ab, ohne Abstriche beim Grip machen zu müssen. Obendrein bescheren sie dem Trail SE 2 exzellente Uphill-Qualitäten trotz des höchsten Gesamtgewichts im Test. Das macht Freude! Weniger Freude macht, auch wenn wir noch nicht in der Abfahrt sind, die 120 mm-Stütze. Die Stütze muss selbst im XL-Bike weit herausgezogen werden, bevor man als XL-Beiner passabel draufpasst. Dann jedoch sitzt man angenehm und nicht übermäßig gestreckt.
In der Abfahrt offenbart sich auf moderaten Trails, dass die Angst vor einer zu weichen Feder zunächst unbegründet ist. Befürchtete Durchschläge bleiben aus, stattdessen klebt die Gabel mit softem Ansprechverhalten durchgehend am Boden und beschert einen ordentlichen Grip. Auch die WTB-Reifen rollen griffiger, als wir es angesichts der guten Uphill-Werte erwartet hätten. Dennoch: Die Feder ist für Personen über 90 kg – aggressiv reinhaltende Personen vielleicht sogar schon ab 75 kg – zu weich und verhält sich auch in Sachen Dämpfung etwas unkontrolliert. Der fehlende Gegenhalt ist spürbar und was passiert, wenn man mit dem Rad doch mal ein paar kleine Sprünge flattet, möchten wir lieber nicht ausprobieren. Grundsätzlich kann man jedoch auch festhalten: Das Ansprechverhalten ist während unseres Testzeitraums gut. Coil halt!
Bergab lädt das Bike zum Spielen ein. Tempo in rumpeligeren Passagen ist schon drin, allerdings liegen die anderen drei Bikes im Testfeld in der Abfahrt vor dem Cannondale, was wir der konservativeren Geometrie und dem hohen Oberrohr zuschreiben würden. Das Trail SE 2 fühlt sich auf schnellen, kurvigen Trails am meisten wohl und scheut sich auch nicht vor ein paar Spieleinlagen wie Manual, Wheelie oder Bunnyhop. Auch die TRP-Bremsen packen, einmal eingebremst, richtig satt: Top Modulierbarkeit, die Power stimmt und zudem ist die Hebelweite werkzeugfrei verstellbar. Super!
Weniger exzellent ist der nicht vorhandene Kettenstrebenschutz. Was alle anderen Bikes – das Radon mit Abstrichen – vorweisen können, fehlt hier: Ein moderner, geräuschdämpfender Kettenstrebenschutz. Insbesondere bei Hardtails ist ein solcher unabdingbar, wird die Kette hier doch noch heftiger herumgeschleudert als mit einem Fully-Hinterbau. Was die allgemeine Abfahrtsperformance angeht, ist das Cannondale Trail SE 2 dem Allround-Spektrum zuzuordnen: Angenehm bergauf, ordentlich bergab.
Im Vergleich
Cannondale Trail SE 2 x Rose Bonero
Größer könnte der Unterschied nicht ausfallen: Trotzdem, dass beide Bikes als Trail-Hardtails deklariert und in Größe XL in unserem Test vertreten sind, unterscheiden sich die beiden Bikes wie Tag und Nacht. Während das lange Bonero nach schneller, aktiver Fahrweise schreit, ist das Trail SE 2 von Cannondale vergleichsweise konservativ unterwegs. Das spiegelt sich nicht nur in fast 5 cm weniger Reach wider, sondern auch im 1,5° steileren Lenkwinkel. Mit diesen geänderten Proportionen allerdings lässt sich das Trail SE 2 weitaus verspielter fahren, auch Bunnyhops oder Manuals gelingen viel leichter. Laufruhiger hingegen ist es definitiv mit dem Bonero, auch nerviges Kettenklappern entfällt beim Bonero dank Kettenstrebenschutz.
Das ist uns aufgefallen
- Einheitsfeder Es gibt durchaus Momente, in denen einheitliche Komponenten Sinn ergeben – bei der Federgabel ist dies nicht der Fall. Die 35 Silver R wird in allen Größen mit identischer Durchschnittsfeder ausgeliefert, weshalb man als sehr leichte oder sehr schwere Person im Zweifel Änderungen vornehmen muss. Leider gibt es bei RockShox auf Nachfrage keine anderen Federhärten für dieses Modell, sodass man für eine straffere oder weichere Gabel entweder einen Umbau auf Luftfederung oder Dual Position Coil-Feder vornehmen muss. Ob man diesen Aufwand bei einem 1.500 €-Bike betreiben möchte, muss jeder für sich entscheiden.
- Farbe Wunderschöne Lackierung. Muss man auch mal sagen!
- Kettenstrebenschutz Kleines Teil, große Wirkung: Gerade bei einem Hardtail sollte einer verbaut sein – beim Trail SE 2 sollte man diesen definitiv nachrüsten.
- Günstig-Bremsen Immer wieder erstaunlich: Hier sind Bremsen für nur etwas über 100 € verbaut, dennoch bremsen sie wie die Hölle. Tolle Teile!
- Unerwartet gute Reifen Die WTB Trailboss können mit der besten Uphill-Tauglichkeit im Testfeld überzeugen, ohne bergab groß Abstriche zu machen. Sehr gute Allrounder!
Fazit – Cannondale Trail SE 2
Dem US-amerikanischen Hardtail gelingt der Performance-Spagat zwischen bergauf und bergab gut – das lässt sich mit dem Prädikat „ausgewogen“ am besten beschreiben. Die Bergauf-Performance kann dank der trefflich rollenden Reifen und der Sitzposition überzeugen, auch wenn das Bike mit 14,9 kg das höchste Gesamtgewicht im Test aufweist. Reifen und Bremsen sind exzellent und machen auch in der Abfahrt eine gute Figur. Die Stahlfedergabel packt unsere Testtrails zwar akzeptabel, enttäuscht aber durch mangelnde Anpassbarkeit aufgrund der Einheitsfeder.
Auch, wenn andere Bikes im Testfeld etwas mehr Spaß auf schnellen Abfahrten bieten, positioniert sich das Trail SE 2 als solides Einsteiger-Hardtail für all die, die gerne Trailtouren fahren und ein verspieltes Bike ohne zu extreme Ausschläge in die eine oder andere Richtung suchen.
Pro / Contra
Pro
- 12fach-Schaltung
- gute Bremsen mit werkzeuglos einstellbarer Griffweite
- flink rollende, aber dennoch griffige Reifen
Contra
- Einheitsfeder ohne Einstellmöglichkeit der Härte
- Hohes Gewicht
- mit 120 mm zu geringer Hub der Variostütze
- kein Kettenstrebenschutz
Wäre das Cannondale Trail SE 2 etwas für dich?
Testablauf
Wir sind das Cannondale Trail SE 2 im Rahmen unseres Hardtail-Vergleichstests in mehreren Sessions im Back-To-Back-Modus sowie auf unseren Hometrails gefahren.
Hier haben wir das Cannondale Trail SE 2 getestet
- Rheinland-Pfalz: Trocken und staubig im Sommer, schnell und griffig im Herbst. Inklusive wurzeligen Trails und durchaus so einigen größeren Steinen – von ausgefahren bis flowig ist alles dabei.
- Fahrstil
- verspielt und sauber
- Ich fahre hauptsächlich
- Enduro, Trails, Pumptrack/Park/Street
- Vorlieben beim Fahrwerk
- Progressiv, nicht zu soft, schnelle Zugstufe
- Vorlieben bei der Geometrie
- Eher kürzerer Hinterbau, Lenkwinkel nicht extrem flach, die Front darf gern etwas höher
- Fahrstil
- sauber, hohes Grundtempo
- Ich fahre hauptsächlich
- Enduro
- Vorlieben beim Fahrwerk
- vorne straffer als hinten, schneller Rebound, nicht zu viel Dämpfung
- Vorlieben bei der Geometrie
- geräumiger Reach, keine zu kurzen Kettenstreben, flacher Lenkwinkel
- Fahrstil
- sauber, auf der Suche nach der besten Linie
- Ich fahre hauptsächlich
- Enduro, Trail
- Vorlieben beim Fahrwerk
- Vorne und hinten eher straff, Rebound mittelschnell, Dämpfung marginal zu
- Vorlieben bei der Geometrie
- Reach eher kürzer als länger, Lenkwinkel eher flacher als steiler
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