Downhill World Cup 2019 – Lenzerheide: Boxengasse

Downhill World Cup 2019 – Lenzerheide Boxengasse – Schweizer Präzisionstechnik

Gregor Sinn

Der studierte Maschinenbau-Ingenieur ist seit 2017 Teil des MTB-News-Teams. Hier bringt er sein technisches Know-how in Testberichte ein, ist jedoch auch häufig als Fotograf und Event-Berichterstatter eingebunden. Als Teil der Schlussredaktion fällt zudem die Artikel-Planung und die inhaltliche Ausrichtung der Website in seinen Aufgabenbereich.

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Nach dem World Cup in Val di Sole ging es für den Rennzirkus ohne Pause einmal über die Alpen nach Lenzerheide. Trotzdem haben es die Teams geschafft, einige spannende Neuheiten aus dem Hut zu zaubern. Die Anzahl der Prototypen im Cannondale-Pit hat sich seit letzter Woche verdoppelt, Loïc Bruni hat ein neues Bike und auch bei Giant wird weiter am 29″ Glory-Prototyp getüftelt. Hier gibt’s die volle Dröhnung Downhill-Velos aus der Schweiz!

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Das Specialized-Team ist bekannt dafür, den Fahrern auffällig lackierte Rahmen zur Seite zu stellen. Kurz vor der WM hat man nun für Loïc Bruni ein komplett neues und sehr blaues Demo aus dem Karton gezogen. Auch Adam Brayton kann sich über ein frisches Nukeproof Dissident freuen, das als eines der wenigen Bikes im Fahrerlager noch komplett auf 27,5″ Laufrädern rollt. Bei Giant konnten wir uns sowohl den 29″ Alu-Prototypen von Marcelo Gutierrez als auch das Mullet-Bike seines verletzten Teamkollegen Jacob Dickson genauer ansehen und in den Atherton Pits gab es ein neues Datenerfassungs-System zu bestaunen. Außerdem haben wir die Bikes der Cannondale, Kona und Madison Saracen-Teamfahrer für einige Detail-Eindrücke entführen können – viel Spaß!

Giant Factory Off-Road Team

# Bei Giant sind gerade sogar zwei spannende Bikes zu beobachten - Jacob Dickson ist leider gerade verletzt, setzt aber auf ein reguläres Glory Advanced, das mit einem 29" Vorderrad ausgestattet wurde.

# Sein Teamkollege Marcelo Gutierrez hingegen ist seit Andorra auf einem 29" Prototypen unterwegs - Fotos außerhalb des Pits sind immer noch nicht gestattet, wir konnten den Mechanikern jedoch erste Infos aus der Nase ziehen.

# Das Bike ist aktuell noch ein reiner Testmule aus Aluminium und soll auf alle Fälle in Produktion gehen - wann und wie steht aktuell jedoch in den Sternen. Um verschiedene Geometrien zu testen, kann beispielsweise der Reach stark über den Steuersatz verstellt werden.

# Es sieht so aus, als ob die Ausfallenden vertikal verstellbar wären.

# Auch wenn der Rahmen komplett neu ist und sich stark vom Produktionsrad unterscheidet, fallen einige Formen recht ähnlich aus.

# Von außen betrachtet könnte es sein, dass sich ein weiterer Flipchip im massiven Umlenkhebel versteckt - dieser ist jedoch ganz klar noch ein Prototyp und wirkt noch recht unfertig.

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# Die Unterschiede zum Produktionsrahmen sind deutlich - uns würde es nicht wundern, wenn auch das 29" Glory zur Veröffentlichung mit Carbon-Rahmen vorgestellt wird.

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# Jacob setzt auf 27,5" hinten …

# … und 29" an der Front.

# Durch die größere Gabel muss der nun flachere Lenkwinkel wohl etwas über den Steuersatz kompensiert werden.

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# Das Giant Glory in seiner aktuellen Form ist nun bereits einige Jahre auf dem Markt - wir sind gespannt, wann das 29" Modell bereit ist.

Specialized Gravity

# Loïc Bruni hat nur ein Rennen vor der Weltmeisterschaft in Kanada diesen schicken Rahmen aufgebaut bekommen - in Mont-Sainte-Anne wird der Franzose sicherlich wieder ein Bike in Landesfarben haben.

# Ein blauer Rahmen mit gelben Details - wirkt auf jeden Fall erstmal sehr schwedisch.

# Damit Bruni nicht vergisst wer er ist und was er erreicht hat …

# … hat man ihm seinen Namen und die Jahreszahlen seiner drei WM-Titel aufs Oberrohr geschrieben.

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# Loïcs Mechaniker Jack hat den regulären Kettenstrebenschutz gegen Wellen aus Slapper Tape ersetzt.

# Bisher hätte die Saison für Bruni kaum besser laufen können - damit sie nicht im Finale von einem Platten ruiniert wird, fährt er hinten ein Cushcore-Insert im Reifen.

# Außerdem gleichen kleine Gewichte eventuelle Unwuchten der Laufräder aus.

# Am Schaltauge kommt eine Verstärkung zum Einsatz.

# Der Hinterbau wurde für das 27,5" Hinterrad deutlich angepasst - statt des Plastikfenders ist die Zugstrebe vor dem Hinterrad zudem sehr massiv und einteilig ausgeführt.

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# Natürlich war auch das Telemetrie-Bike wieder am Start und wurde im ersten Training fleißig gefahren.

# Zum letzten World Cup vor der WM im Schweden-Look, bevor dann vermutlich die Tricolore zum Einsatz kommt.

Hope Technology

# Adam Brayton war bisher auf einem grauen Nukeproof Dissent-Prototyp unterwegs - mittlerweile ist das Bike in sehr kleiner Stückzahl auf dem Markt und Adam hat einen frischen schwarzen Rahmen mit auffälligen Decals bekommen.

# Australische Farben für den Briten Adam Brayton.

# An der Front werkelt wieder die Öhlins DH-Federgabel - außerdem setzt Adam auf 27,5" Laufräder … hinten UND vorne!

# Am Heck arbeitet der Öhlins TTX-Stahlfederdämpfer.

# Er wird von einem kurzen und steif gehaltenen Link angesteuert.

# Nix Carbon, alles aus Aluminium hier - mittlerweile auch im DH-Sektor eine Seltenheit.

# Ein leises Bike ist ein schnelles Bike - genoppte Kettenstrebenschoner sind aktuell der letzte Schrei.

# Hope-Anbauteile, soweit das Auge reicht!

# Natürlich rollt Adam Brayton auf den bewährten und bekannten Hope Pro4-Naben die Strecke hinunter.

# Ob sich hier ein Wurstblinker drunter versteckt? - Könnte allerdings zu Problemen auf der Zulassungsstelle führen.

# Auch am Antrieb kommt von Hope, was von Hope kommen kann!

# Adam ist seiner Heimatstadt sehr verbunden.

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# Auch mit 27,5" kann man offensichtlich noch sehr schnell fahren - die Fanbase schrumpft jedoch kontinuierlich.

Atherton Bikes

# Gee Atherton war im Training auf einem Downhiller mit Datenerfassungs-System unterwegs.

# Sensoren messen den genutzten Federweg an Front und Heck - das erlaubt mit etwas Erfahrung Rückschlüsse auf das gewählte Setup.

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# Neben den Federelementen sind auch die Bremsen mit Sensoren bestückt …

# … so wird vermutlich die Geschwindigkeit des Vorderrads gemessen.

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# Die Einheit auf dem Vorbau verarbeitet und speichert vermutlich alle Daten zwischen

Cannondale Factory Racing

# Cannondale war letzte Woche mit einem Ersatzfahrer unterwegs, da Matt Simmonds verletzungsbedingt ausgefallen ist - Kenta Gallagher ist nun weiter an Bord und hat einen frischen Prototyp mit neuem Link spendiert bekommen.

# Außerdem kommt im Gegensatz zu Val di Sole das Split Shock-System zum Einsatz - dabei werden Feder und Dämpfung getrennt.

# Der obere Dämpferkörper verzichtet auf einen Piggyback und dient nur als Führung für die Stahlfeder.

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# Die Dämpfung steckt im unteren Dämpferkörper, der dafür ohne Feder auskommt. - durch das System lassen sich Feder und Dämpfung getrennt betrachten.

# Über den neuen Link gibt das Team nur bekannt, dass er neu ist - die Geometrie scheint minimal anders zu sein. Vermutlich ändert sich etwas an der Progression oder dem Verhältnis von Feder zu Dämpfung,

# Der Hinterbau ähnelt dem GT Fury - es handelt sich um einen Viergelenker mit Kettenumlenkung.

# Durch das zusätzliche Röllchen wird einiges an Widerstand in den Antrieb induziert.

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# Kenta bevorzugt seinen Vorbau im kurzen Setting.

# Am hinteren Dämpferauge kommt ein komisch geformter Chip zum Einsatz.

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# In Val di Sole hat sich Kenta ziemlich gut geschlagen - er war immerhin auf einem komplett fremden Rad in einem komplett fremden Team unterwegs. Mal schauen, ob er das in Lenzerheide wiederholen kann.

Kona Factory Team

# Connor Fearon hatte leider einen heftigen Sturz in Val di Sole und hat sein schönes 29" Kona Operator am Donnerstag nicht bewegt - der Australier musste sich eine stark entzündete Wunde ausspülen lassen, möchte jedoch am Freitag wieder auf dem Rad sitzen.

# Connors Operator setzt auf einen Carbon-Rahmen mit massiver Carbon-Schwinge.

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# Am Heck arbeitet ein RockShox Super Deluxe-Stahlfederdämpfer, der ziemlich straff abgestimmt ist.

# Mittlerweile setzt Connor voll aus 29" - da ist das lange Kettenstrebensetting notwendig.

# Neben Deity und SRAM-Parts …

# … nutzt das Kona-Team auch schicke We Are One Composites-Felgen.

# Im Dämpfer kommt ein nicht serienmäßiger Endanschlag zum Einsatz.

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# Die Front fällt bei Connor ungewöhnlich flach aus.

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# Wir hoffen, dass dieses Geschoss zur Quali hin wieder mit entsprechendem Tempo bewegt werden kann!

Madison Saracen Factory Team

# Danny Hart ist weiterhin auf einem stark modifizierten Saracen Myst mit 29" Vorderrad, 27,5" Hinterrad und schwimmend gelagerter Bremse unterwegs.

# Die aufwändige Konstruktion sorgt dafür, dass die Bremse in Relation zum Untergrund immer in ungefähr derselben Lage bleibt - normalerweise würde sie sich mit dem Hinterbau beim Einfedern mitdrehen.

# Zieht man die Bremse, verhindert das Hinterrad eine freie Bewegung der Bremse - das Resultat ist Bremsstempeln, das man von vielen Eingelenkern kennt.

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# Die Konstruktion ist etwas aufwändiger ausgeführt als die einfachen Bremsmomentabstützungen, die man aus den frühen 2000ern noch kennt.

# Auch der Umlenkhebel ist modifiziert worden.

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# Der Fender war zumindest am Anfang des Trainings sicherlich eine ganz gute Idee.

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