MTB World Cup 2021 – Snowshoe: Boxengasse

Mountainbike World Cup 2021 – Snowshoe Boxengasse – Das Feinste aus XC und DH

Moritz Zimmermann

Moritz Zimmermann, Jahrgang 1989 und wohnhaft in der rheinland-pfälzischen Landeshauptstadt Mainz. Der studierte Psychologe ist seit 2016 im Team von MTB-News und als Testleiter für alle Reviews von Bikes und Komponenten verantwortlich. Wenn er im Sommer nicht gerade auf naturbelassenen Enduro-Trails anzutreffen ist, kümmert er sich entweder als Fotograf um die Downhill World Cup-Berichterstattung oder fachsimpelt mit seinen Kollegen Hannes und Marcus im Podcast Pokal oder Spital über neue Fahrräder, Gravelbikes und die Stars der Szene.

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Am Wochenende steht für die Cross Country- und Downhill-Stars der Szene das letzte große Event des Jahres an: Der World Cup gastiert im US-amerikanischen Snowshoe. Wir haben uns in der Boxengasse umgeschaut – und liefern euch einige spannende Eindrücke der XC- und DH-Technik!

Zugegeben: Eine richtige Boxengasse gibt es beim World Cup in Snowshoe nicht wirklich. Das liegt daran, dass die Teams überwiegend aus Europa angereist sind und vor Ort in West Virginia eher minimalistische Pit-Setups verwenden – oder gar komplett auf eine Anwesenheit in der Boxengasse verzichten und stattdessen in den eigenen vier Wänden der Ferienwohnung schrauben.

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Leichtbau ja, aber das geht uns dann doch eine Nummer zu weit!

Das Technik-Team von Fox hatte wie immer alle Hände voll zu tun

Das trifft natürlich nicht auf jedes Team zu. Gerade die Teams größerer Hersteller haben teilweise das Glück, noch ein in Nordamerika gelagertes Pit-Setup zu haben haben.

Bleiben wir bei Specialized, reduzieren aber den Federweg

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Dazu halten sich die technischen Innovationen zum Saison-Finale insgesamt eher in Grenzen. Man merkt, dass die Fahrer*innen und Teams voll und ganz auf die optimale Leistung am Samstag beim Downhill und am Sonntag beim Cross Country konzentriert sind, statt mit tollen Custom-Lackierungen zu glänzen oder zum Saison-Finale neue Prototypen zu präsentieren. Nichtsdestotrotz hat sich Andy Vathis, unser Fotograf vor Ort, in der provisorischen US-Boxengasse umgeschaut – und einige schöne Technik-Impressionen aus Snowshoe mitgebracht!

# Jugendstil-Bauten, marmorierte Böden, holzvertäfelte Werkbänke aus Mahagoni und eine absolute High-Tech-Boxengasse - all das gibt es in Snowshoe eher nicht. Stattdessen sind die meisten Fahrer*innen und Teams mit einem eher minimalistischen Boxen-Setup unterwegs. Oder wohnen und arbeiten einfach direkt aus dem gemieteten Wohnmobil!

# Das trifft natürlich nicht auf jedes Team zu. Gerade die Teams größerer Hersteller haben teilweise das Glück, noch ein in Nordamerika gelagertes Pit-Setup zu haben haben. - Das Giant Factory Off-Road Team ist ein Beispiel hierfür.

# Remi Thirion und seine Teamkollegen sind schon seit längerer Zeit auf einem Prototyp des neuen Glorys unterwegs - das Team gibt sich noch immer sehr schweigsam und verschlossen. Insgesamt ist es – auch in Anbetracht der UCI-Regularien – eher ungewöhnlich, dass ein Team so lange herumtüftelt, bevor das Geheimnis gelüftet wird und das Rad auch in Produktion geht.

# Nicht nur langhubige Downhiller gibt's in den Pits von Giant zu sehen - auch im XC-Bereich ist das Team ordentlich aufgestellt. Das Arbeitsgerät der Wahl, zumindest für Cameron Wright in Snowshoe: das Anthem Advanced Pro.

# Das elektronische Fox Live Valve-System kommt beim Australier am Dämpfer und auch an der Gabel zum Einsatz.

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# Weiter geht die Tour durch die Boxengasse beim Norco Factory Team - auch hier teilen sich XC- und DH-Team dasselbe Setup, sodass von 0 bis 200 mm Federweg praktisch alles vertreten ist.

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# Im Gegensatz zur Konkurrenz von Giant gibt es bei Norco kein elektronisch kontrollierbares Fahrwerk - hier muss also der klassische Bowdenzug herhalten, um den Dämpfer zu öffnen oder zu blockieren.

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# Die letzten Rennen – WM in Val di Sole, World Cup in der Schweiz – haben das Material auf eine harte Probe gestellt. In Snowshoe wurden daher zunächst mal alle Bikes zerpflückt und haben die nötige Liebe bekommen.

# Kein Detail wird dabei außer Acht gelassen.

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# Immer wieder schön …

# Dem Thema Laufräder kommt in West Virginia eine ganz besondere Bedeutung zu - das Gelände ist teilweise extrem steinig und stellt das Material auf eine harte Probe.

# Das Technik-Team von Fox hatte wie immer alle Hände voll zu tun - einmal auftanken, bitte!

# Prioritäten …

# Wer hätte das für möglich gehalten? Das Atherton-Team geht auf Atherton-Bikes an den Start, ohne dass die Athertons selbst auf den Athertons für die Athertons fahren. - Gut, dass das Geschwister-Trio vorgesorgt und mit Mille Johnset, Charlie Hatton und Andi Kolb, dem schnellsten Blogger Österreichs, ein sehr schlagkräftiges Team hat!

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# Laufräder waren in den Pits das alles dominierende Thema.

# Auch bei Specialized wurden vorsorglich fleißig Laufräder eingespeicht - für Loïc und Finn lief das erste Rennen am Mittwoch schon mal sehr gut: Auf Platz 2 und 4 sind der Franzose und der Kanadier gelandet.

# Der Schlüssel zum Erfolg? Komplett abgeschottet von äußeren Einflüssen in diesen speziellen Kabinen übernachten - das ist dann folglich auch das einzige Bild, das wir in den Pits von Loïc und Finn machen konnten!

# Bleiben wir bei Specialized, reduzieren aber den Federweg - braucht zufällig jemand ein Epic S-Works!?

# Nicht nur die Bikes der World Cup-Fahrer, sondern auch die der Team-Betreuer haben viel Liebe bekommen.

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# Vertrauen ist gut, Kontrolle ist besser - das Specialized Racing Team war im Training mit einem Data Acquisition-System am Start, um möglichst schnell ein optimales Setup für die finale World Cup-Strecke zu finden.

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# Parallel wurden noch die Daten vom Power Meter ausgewertet - schon faszinierend, wie viele Komponenten inzwischen auch an regulären Mountainbikes elektrifiziert sind!

# Auch wenn das neue Scott Spark nicht danach aussieht: Das Fully ist das Bike der Wahl für die Strecke in Snowshoe.

# Das trifft auch auf Laurie Arsenault zu, die gemeinsam mit Emily Batty für das Canyon MTB Racing Team an den Start geht.

# Leichtbau ja, aber das geht uns dann doch eine Nummer zu weit!

# Evie Richards hat einen absoluten Lauf: Nach der erfolgreichen Weltmeisterschaft konnte die Britin direkt auch noch ihren ersten Elite-World Cup in der Lenzerheide gewinnen - in Snowshoe hat sie theoretisch noch die Chance, in der Gesamtwertung einen Sprung von 5 auf 2 zu machen.

# Dazu muss allerdings jedes kleine Detail perfekt eingestellt sein.

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# Egal, ob XC oder Downhill: Viele Teams sind auf den neuen SRAM HS2-Bremsscheiben unterwegs.

# „Was haben sie in ihrem Handgepäck?“ - „Och, nur ein paar Werkzeuge!“

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# Wer sich gefragt hat, wie stark ein durchschnittlicher World Cup-Mechaniker ist …

# … so stark!

# Ob wir dieses wunderschöne Santa Cruz noch in Action sehen werden? - Greg Minnaar hat sich im Training vorm ersten Finale an der Schulter verletzt. Noch ist unklar, ob er in dieser Saison noch mal aufs Rad steigen kann.

# Für Myriam Nicole lief das erste Rennen am Mittwoch nicht gerade gut - bei einem Sturz im unteren Steinfeld verlor sie viel, viel Zeit. Letztlich konnte sie noch den vierten Platz ins Ziel retten und damit wertvolle Punkte für die Gesamtwertung holen. Sie wird alles dran setzen, am Samstag die Startnummer 1 zu verteidigen!

# Dazu soll auch diese spannende Technik am Dämpfer beitragen - man kann nur darüber spekulieren, um was genau es sich bei diesem System handelt. Unsere Vermutung: Per Knopfdruck am Lenker kann man Einfluss auf die Low Speed-Dämpfung nehmen, was gerade auf langen Pedalier-Sektionen oder auch schnellen Motorway-Passagen von Vorteil sein könnte.

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# Das war's aus der zugegeben etwas ungewöhnlichen Boxengasse in Snowshoe - wir sagen Prost und verabschieden uns ins Wochenende!

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