Propain Rage im Test Das Baller-Bike vom Bodensee

Propain Rage im Test: Das Downhill-Bike Rage war das erste Modell in der mittlerweile breit aufgestellten Propain-Produktpalette. Erst Mitte der Saison wurde das neue Modell vorgestellt, das nun über den überarbeiteten Pro10-Hinterbau mit schwimmend gelagertem Dämpfer sowie wahlweise eine 29″ oder Mullet-Laufrad-Konfiguration verfügt. Untergebracht ist das Ganze in einem wuchtigen Carbon-Rahmen – wir haben das aktuelle Propain Rage im Rahmen unseres Downhill-Vergleichstests auf die Probe gestellt.

Steckbrief: Propain Rage

Als erstes Produkt der erfolgreichen Firmengeschichte Propains hat das Rage eine wichtige Stellung, war zuletzt jedoch spürbar in die Jahre gekommen – daran konnte auch die Umstellung auf eine 29″-Version nichts mehr ändern (Propain Rage CF 29-Test). So war es wenig verwunderlich, bereits 2020 eine Version mit dem neuen Pro10-Hinterbau zu sehen (Propain Rage-Prototyp aus Lousa), der den Dämpfer ins Innere des Rahmendreiecks rückt. Vor wenigen Monaten wurde das neue Propain Rage offiziell vorgestellt. Es ist in drei Größen erhältlich, setzt auf einen Carbon-Rahmen und kann über einen Flipchip entweder als Mullet- oder 29″-Bike gefahren werden. Wie immer bei Propain lässt sich die Wunsch-Ausstattung bequem auf der Hersteller-Website zusammenklicken. Wir haben die hochwertige Highend-Konfiguration des Downhill-Bikes mit 29″-Laufrädern für 6.319 € über die harten Strecken am Klinovec gejagt.

# Das Propain Rage war das erste Modell der Firma und wurde 2021 komplett erneuert - es bietet einen Carbon-Rahmen, den Pro10-Hinterbau, die Möglichkeit, hinten ein 29" oder 27,5"-Rad zu fahren, und eine online individualisierbare Ausstattung.

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Im Detail

Optisch und technisch hat Propain das neue Rage in die bestehende Produktpalette eingegliedert. So rückt der neue Pro10-Hinterbau, den man bereits von Modellen wie dem Enduro-Vergleich-Testsieger Tyee (Propain Tyee-Test) oder dem Trailbike Hugene (Propain Hugene-Test) kennt, den Dämpfer nun vor das Sitzrohr. Dort ist er nicht nur besser vor Dreckbeschuss des Hinterrads geschützt – die Entwickler konnten auch die Kettenstreben trotz 29″-Hinterrad kürzer halten. Das System besteht aus zwei Umlenkhebeln, die einen virtuellen Drehpunkt des Hinterbaus ergeben und den Dämpfer von beiden Seiten komprimieren. Die Umstellung zwischen 29″ oder 27,5″-Hinterrad erfolgt über einen Flipchip zwischen Hinterbau und oberem Link. Dieser gleicht die Geometrieveränderungen aus – zusätzlich lässt sich auch die Kettenstrebenlänge anpassen.

# Auffälligste Neuerung ist, dass der Dämpfer nun wie beim Tyee, Spindrift und Co. vor dem Sitzrohr platziert ist.

# Das Pro10-System setzt auf zwei Umlenkhebel, die den Hinterbau mit dem Hauptrahmen verbinden und zwischen denen der Dämpfer schwimmend gelagert ist.

# Die Kettenstrebenlänge lässt sich über variable Ausfallenden verstellen.

# Durch den oberen Umlenkhebel ist das von der Seite schlanke Oberrohr von oben ungewöhnlich breit.

# Alle Lager werden mit extra Dichtlippen vor ungewollten Umwelteinflüssen bewahrt und wirken großzügig dimensioniert.

Hauptrahmen und Hinterbau bestehen aus sogenanntem Blend Carbon, welches für ein niedriges Rahmengewicht sorgen soll. Unser Testbike war jedoch mit 16,6 kg trotz hochwertiger Ausstattung nicht sonderlich leicht, was sicherlich auch mit der enorm voluminösen Rohrform zu tun hat. Das Oberrohr umschließt teilweise den oberen Umlenkhebel und ist dadurch ungewöhnlich breit – die restlichen Formen passen sich dem an. So wuchtig das Rage also da steht, so schick finden wir es allerdings auch! Zudem bietet der Rahmen im Inneren geführte Leitungen, integrierte Gabel-Anschläge und natürlich Schoner an der Kettenstrebe sowie dem Unterrohr. Löblich ist außerdem die Dichtlippe zwischen Lagerdeckeln und Kugellagern, die hoffentlich die Service-Intervalle verlängern sollte.

Alle Details zum neuen Rahmen gibt’s im Vorstellungs-Artikel: Propain Rage 2022

# Der Rahmen bietet viele durchdachte Details, wie die großen Gabel-Anschläge - unser Testbike war dennoch mit den originalen Fox-Puffern ausgestattet, die allerdings in Serie nicht nötig sind.

# Hobby-Mechaniker freut sicherlich das geschraubte Tretlager.

# Sämtliche Leitungen werden intern geführt.

# Das massive Unterrohr wird von einem breiten, geschraubten Protektor geschützt.

Geometrie

Bei der Geometrie hat Propain keine ausufernden Experimente betrieben. Hier fügt sich das neue Rage stimmig in die Riege moderner Downhill-Bikes ein. Der Lenkwinkel liegt bei 63°, der Reach misst in der getesteten Größe L 465 mm und der Stack ist 638 mm hoch. Auffällig sind allerdings das um „nur“ 21 mm abgesenkte Tretlager und die mit 460 mm im langen Setting relativ großzügig bemessenen Kettenstreben. Wem dies etwas zu extrem ist, der wird mit der 445 mm messenden kurzen Einstellung glücklich.

# Dank des Flipchips in der oberen Umlenkung kann man das Propain Rage auch mit 27,5"-Hinterrad fahren.

Ausstattung

Propain bietet das Rage in drei verschiedenen Ausstattungen für Preise zwischen 3.999 € und 6.139 € zum Kauf an. Ferner können sich Käufer*innen wie immer über den Konfigurator ihr eigenes Traumbike zusammenstellen. Dabei kann nicht nur die Ausstattung, sondern auch die Optik des Downhill-Bikes konfiguriert werden. Neben der gewünschten Farben lassen sich auch die Decals und das Headtube-Badge ganz nach dem eigenen Gusto zusammenstellen. Unser Testbike wurde uns in der Highed-Variante mit Fox Factory-Fahrwerk, SRAM X01-Antrieb und Magura MT7-Bremse zur Verfügung gestellt.

• Federgabel Fox 40 Factory (200 mm)
• Dämpfer Fox DHX2 Factory (215 mm)
• Antrieb SRAM X01 DH
• Bremsen Magura MT7
• Laufräder Newmen Evolution E.G.30 DH
• Reifen Schwalbe Magic Mary/Big Betty
• Cockpit Sixpack Millenium (805 mm) / Sixpack Millenium (45 mm)

# An der Front soll eine Fox 40 Factory-Federgabel für Kontrolle sorgen.

# Den Pro10-Hinterbau verwaltet ein Fox DHX2 Factory-Stahlfederdämpfer.

# Geschaltet wird wie an allen Rädern im Test mit der edlen SRAM X01 DH-Schaltung mit 7 Gängen.

# Die MRP SXG-Kettenführung schützt das Kettenblatt und mindert mangels Umlenkröllchen die Reibung.

# Das Cockpit stammt wie von Propain gewohnt von der Eigenmarke Sixpack. - Der Lenker hat ungewöhnliche 40 mm Rise.

# Viel Bremspower sollen die Magura MT7-Bremsen garantieren …

# … die mit dem kleinen 1-Finger-Hebel ausgestattet wurden.

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# Die Laufräder stammen aus dem Hause Newmen, die Downhill-Reifen in weicher Gummimischung stellt Schwalbe.

Auf dem Trail

Beim ersten Aufsitzen auf dem Propain Rage fällt auf: Die Front ist ganz schön hoch! Das könnte am verbauten Sixpack Millenium-Lenker mit ganzen 40 mm Rise liegen, der zusammen mit 638 mm Stack einen ordentlichen Turm ergibt. So steht man recht aufrecht, was durch das sehr aktive Heck noch weiter verstärkt wird. Um in eine etwas attackierende Körperposition zu geraten, haben wir einen Lenker mit 15 mm Rise montiert. Da der wieder zu tief war, landeten wir bei 15 mm Rise mit einem etwas höheren Truvativ-Vorbau sowie 10 mm Spacern.

Auf dem Parkplatz oder beim Antritt fühlt sich das Rage für ein Carbon-Rad erstaunlich schwerfällig an. Das liegt zum einen daran, dass es mit 16,6 kg spürbar schwerer als Räder wie das Canyon Sender oder Cube Two15 ist, zum anderen an der Abstimmung des Pro10-Hinterbaus. Der zeigt sich als nicht allzu antriebsneutral und saugt im Sprint einiges an Energie auf – ganz anders als das Enduro-Bike Tyee. Zum Glück ist das Propain Rage jedoch ein Downhill-Bike und einmal auf Geschwindigkeit gebracht, klebt es dann auch wie ein Kaugummi am Boden und möchte sich nicht so wirklich davon wegbewegen lassen. In flachen Sektionen zu sprinten, pumpen und pushen, um Speed aufzubauen oder zu halten, ist nicht wirklich die Stärke des Carbon-Bikes, sodass man lieber steileres und technischeres Gelände aufsucht.

# Flaches Gelände mit vielen Sprints und Pumpen über Bodenwellen ist nicht die Paradedisziplin des Propain Rage. - Das Carbon-Rad klebt gerne auf dem Boden und ist nicht sehr antriebsneutral, was an einem DH-Bike auch voll in Ordnung ist.

# Für Spielereien brauchts schon etwas Gefälle und Geschwindigkeit.

Einmal so richtig in Bewegung, nimmt das Rage viel Geschwindigkeit durch ruppige, ausgebombte Sektionen mit. Hier kann der sehr feinfühlige und sensible Hinterbau seine Stärken ausspielen. Wer gerne passiv in ausgefahrene Bikepark-Sektionen reinhält, wird definitiv belohnt – das Rage lässt sich nicht aus der Ruhe bringen und glänzt mit viel Komfort. Werden die Löcher größer und die Schläge härter, ist uns das Rage etwas zu stark in die Knie gegangen. Die hohe Endprogression verhindert zwar einen Durchschlag, teilweise könnte das Rad jedoch sparsamer mit seinem Federweg umgehen.

# In ruppigen, ausgefahrenen Sektionen überzeugt der Pro10-Hinterbau - er reagiert feinfühlig und sorgt für viel Komfort und Grip.

# In technischen Sektionen ist das Propain durch seinen sehr aktiven Hinterbau manchmal etwas unruhig.

Das führt auch dazu, dass wir uns trotz normal langem Reach und sogar noch im langen Kettenstreben-Setting etwas mehr Raum an der Front gewünscht hätten – was sicherlich zu den vielen Änderungen der Lenkerhöhe beigetragen hat. Während man über ausgefahrene Hardpack-Strecken oder feine Wurzel- und Steinteppiche nur so schwebt und sehr wenig vom Untergrund spürt, führt das Wegtauchen des Hecks an Kanten oder großen Steinen zu mehr vertikaler Bewegung des Tretlagers als beispielsweise am Canyon Sender oder Trek Session. Paradoxerweise wünscht man sich so vor allem in eher engen und verblockten Segmenten ein längeres und damit etwas ruhigeres Rad.

# In solchen Stein-Sektionen mit höheren Kanten und Kompressionen taucht der Hinterbau recht stark weg - Durchschläge sind kein Problem, allerdings würden wir uns etwas früher mehr Gegenhalt und somit Ruhe wünschen.

Um dem entgegenzuwirken, haben wir die Highspeed-Compression Stück für Stück vom Standard-Setting aus vier Klicks verhärtet und den Rebound um 2 Klicks verlangsamt. Die Änderungen helfen definitiv: Trotz langsamerem Rebound ist das Heck immer noch auf der aktiven Seite, bringt aber nicht mehr ganz so viel Unruhe rein. Hilfreich war auch, bewusst auf eine gute Bremstechnik zu achten, denn das Heck reagiert recht sensibel auf falsches Bremsen. Klebt das Propain Rage in Anliegern nur so am Boden und lässt sich auch mühelos um enge Kurven zirkeln, verhärtet es unter Bremseinfluss spürbar und fängt an, stark zu rutschen. Nach etwas Eingewöhnung bekommt man so tatsächlich wesentlich mehr Kontrolle, denn ohne Bremse das Rage ein richtiges Grip-Monster und mit genug Gefälle erstaunlich wendig. Etwas weniger Bremsstempeln wäre uns aber nicht unlieb gewesen.

# Kurven sind mit dem Propain Rage CF die reinste Freude - lässt man die Bremse in Ruhe, vermittelt es viel Grip und lässt sich für so ein brachiales Rad erstaunlich leichtfüßig durch die Kurve zirkeln.

Im Vergleich

Weder das Trek Session noch das Propain Rage sind Großmeister im Pedalieren – was bei Downhill-Bikes glücklicherweise kein großes Handicap ist. Beide Räder kleben gerne am Boden und können richtig viel Grip aufbauen. Allerdings ist das Trek tatsächlich vollkommen unempfindlich gegenüber Bremseinflüssen, während das Propain dabei unter spürbarem Gripverlust leidet. Beide Räder nutzen den ihnen zur Verfügung stehenden Hub gerne, fühlen sich jedoch gänzlich unterschiedlich an. Das Session ist wesentlich laufruhiger in anspruchsvollem Gelände voller Steine und Wurzeln, dafür allerdings etwas träger und nicht ganz so leicht zu Richtungswechseln zu bewegen.

Genau wie das Propain Rage besteht auch das Scott Gambler Tuned gänzlich aus Carbon. Das Scott ist jedoch ca. 1,5 kg leichter, dafür aber auch wesentlich teurer. Anders als das Propain hat das Scott keinerlei Probleme mit einem kleinen Sprint und fühlt sich generell wesentlich leichtfüßiger an. Es baut nicht ganz so viel Grip in schnellen Kurven auf und braucht generell etwas mehr Input, um am Boden zu bleiben. Das Propain ist hier inaktiven Fahrern gegenüber wesentlich gutmütiger. Bei aggressiver Fahrweise hält das Gambler seine Reserven länger zurück und vermittelt dadurch in Grenzsituationen etwas mehr Vertrauen, auch wenn es sonst durch sein straffes Fahrwerk und geringe Gewicht eher unruhiger ist.

# Das Trek Session fährt durch Wurzelfelder wie ein heißes Messer durch Butter - dafür ist es etwas schwerer von seiner Linie abzubringen als das wendige Propain Rage.

# Das Scott Gambler ist deutlich leichter und insgesamt straffer - es braucht dadurch mehr Input und einen aktiven Fahrstil, belohnt jedoch mit viel Geschwindigkeit.

Das ist uns aufgefallen

• Geräuschkulisse Das Propain Rage ist laut … richtig laut! Dafür ist wohl vor allem der Kettenstrebenschutz verantwortlich, der aus recht hartem Plastik besteht und eher zur Geräuschentwicklung beiträgt, statt sie zu minimieren. Man hat zwar einen Streifen Tape draufgeklebt, der deckt aber den vorderen Teil der Strebe nicht ab und hier schlägt die Kette ständig an. Als erste Maßnahme empfehlen wir, die Kettenstrebe oben und unten mit gummiertem Tape einzukleistern – dann sollte Ruhe herrschen!
• Hinterbau-Schrauben Zu Beginn des Tests haben sich zweimal Schrauben am Hinterbau gelöst. Danach war allerdings Ruhe – vielleicht haben sie sich nur setzen müssen. Etwas nervig ist allerdings, dass man für die Schrauben der oberen Umlenkung teilweise einen gekürzten Inbus oder besser eine Ratsche benötigt. Diese werden jeweils von innen verschraubt, wo nur sehr wenig Platz ist.
• Sixpack-Komponenten Man hat bei Propain-Bikes viel Auswahl im Konfigurator, ist jedoch oft auf Sixpack-Komponenten festgelegt. Während Lenker und Vorbau bis auf den hohen Rise unauffällig und solide waren, mussten wir den extrem langen Sattel weit nach vorne schieben, um Kontakt zum Hinterrad zu vermeiden. Die Form ist alles andere als optimal für ein 29″-Downhill-Bike und auch die Verarbeitung wirkt wenig ansprechend. Auch die Griffe waren uns zu dünn und hart und wurden getauscht.
• Kabelführung Rein optisch ist die Kabelführung sehr gelungen. Die Leitungen machen keine Knicke und laufen unauffällig und sanft bis zu ihrem Bestimmungsort. Sie können im Inneren jedoch leicht vibrieren.

# Der Kettenstrebenschutz ist nett gedacht, hilft aber wenig - vor allem im vorderen Bereich besteht er nur aus hartem Kunststoff und klappert laut. Das Problem lässt sich leicht mit mehr Gummi-Tape lösen.

# Der Sixpack-Sattel wirkt nicht nur günstig, er hat auch eine denkbar schlechte Form für ein 29"-Downhill-Bike - er ist am Heck ausladend und muss dadurch weit nach vorne geschoben werden, um nicht ständig an das Hinterrad zu stoßen.

# Die Sixpack-Griffe sind einfach hart und unangenehm - für den Großteil des Tests haben wir weichere Sensus-Griffe benutzt.

# Wir haben viel mit der Lenkerhöhe gespielt - der Sixpack-Lenker war mit 40 mm Rise zu hoch, der Race Face-Lenker mit 15 mm zu tief und brauchte mehrere Vorbau-Spacer.

Fazit – Propain Rage

Mit seiner wuchtigen Rahmenform schreit das Propain Rage quasi danach, in Rekordgeschwindigkeit durch härtestes Gelände ins Tal bewegt zu werden. Tatsächlich hat das Downhill-Bike auch kein Problem mit einer etwas gemäßigteren Gangart und überzeugt mit einem extrem sensiblen Hinterbau, der leichte bis grobe Schläge locker wegsteckt und für viel Komfort sorgt. Die Kehrseite ist, dass Sprints nicht unbedingt eine Stärke des Rages sind und es bei harter Gangart mit entsprechenden Kompressionen etwas zu großzügig mit seinem Federweg umgeht und unruhig werden kann.

Pro / Contra

Pro

• schicke und wuchtige Optik
• sensibel ansprechender Hinterbau
• viel Komfort über Bremswellen und Wurzeln
• kann viel Grip aufbauen …

Contra

• … solange man nicht bremst
• Hinterbau nutzt Federweg teils zu großzügig

# Das Propain Rage überzeugt mit einem sensiblen Hinterbau und bringt dank 215 mm Federweg viel Komfort in ausgefahrene Strecken - bei harter Gangart und bei heftigen Einschlägen hätten wir uns allerdings etwas mehr Gegenhalt im Heck gewünscht.

Würdest du an Bord des Propains in den Rage-Mode verfallen?

Testablauf

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Wir sind das Propain Rage im Rahmen unseres Downhill-Vergleichstests 2021 mehrere Tage lang im Bikepark Klinovec gefahren. Dort standen uns drei im Charakter sehr unterschiedliche Strecken zur Verfügung, die den Park zum idealen Test-Areal machen. Beide Testfahrer konnten das Rad zunächst auf ihre individuellen Bedürfnisse anpassen und Setup-Fahrten unternehmen. Für einen besseren Vergleich konnten alle vier Testbikes nacheinander und im ständigen Wechsel miteinander gefahren werden.

Hier haben wir das Propain Rage getestet

• Trailpark Klinovec Der Park an der tschechisch-deutschen Grenze dürfte vielen Downhill-Fans ein Begriff sein. Die extrem schnelle und ruppige Downhill-Strecke war bereits mehrfach Teil des iXS Downhill Cups und bietet Anlieger, Bremswellen, Drops, Steinfelder und Sprünge. Parallel verläuft eine extrem naturbelassene und von Wurzeln übersäte Strecke, die im Charakter kaum anders sein könnte. Die Park-Eigenschaften lassen sich auf dem Baron-Track überprüfen, der aus Anliegern und Table-Sprüngen besteht.

Hier findest du alle weiteren Artikel unseres Downhill-Bike-Vergleichstests:

• Downhill-Bike-Vergleichstest 2021: Die besten Bikes im Test – unser Fazit
• Trek Session im Test: Fliegender Teppich
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• Cube Two15 im Test: Auf Messers Schneide
• Canyon Sender im Test: Immer auf Zack