Canyon Spectral CF 9.0 im Test: Allrounder mit Abfahrts-Ambitionen

Canyon Spectral CF 9.0 im Test: Der Versandspezialist aus Koblenz verspricht mit dem Spectral ein agiles Trailbike mit einem progressiven Fahrwerk und reichlich Federwegs-Reserven. So soll es zügig bergauf und mit maximalem Fahrspaß bergab gehen. Hält das beliebte Trailbike, was es verspricht? Wir haben das Canyon Spectral CF 9.0 im spanischen Aínsa getestet!

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Steckbrief: Canyon Spectral CF 9.0

Einsatzbereich	Trail
Federweg	160 mm/150 mm
Laufradgröße	27,5ʺ
Rahmenmaterial	Carbon
Gewicht (o. Pedale)	13,2 kg
Rahmengrößen	S, M, L, XL
Website	www.canyon.com

Preis: 3.999 Euro

Bikemarkt: Canyon Spectral kaufen

Das Canyon Spectral wurde im vergangenen Jahr mit breiten 2,6″-Reifen und 150/140 mm Federweg überarbeitet (unser Test). Mittlerweile wurde umgestellt: Inzwischen wird das beliebte Trailbike der Koblenzer mit 2,4″-Reifen ausgeliefert. Zudem hat ein Großteil der Modelle ein Federwegs-Upgrade auf 160/150 mm bekommen und verspricht mehr Reserven in der Abfahrt. Die verspielte Geometrie mit 27,5″-Laufrädern ist dem Bike erhalten geblieben. Außerdem ist das Canyon Spectral weiterhin in der Kategorie 4 eingestuft und ist damit für denselben Einsatzbereich freigegeben wie das Enduro-Bike Strive.

So soll das Canyon Spectral auch in 2019 weiter mit seinem agilen und spielerischen Fahrverhalten glänzen, aber durch das Plus an Federweg in Verbindung mit dem progressiven Hinterbau noch mehr Spaß in der Abfahrt garantieren. Zudem ist durch die schmaleren Reifen ein präziseres Fahrverhalten zu erwarten. Wir haben die 3.999 € teure CF 9.0-Version des Spectrals mit auf die Trails rund um die spanische Mountainbike-Hochburg Aínsa genommen, um diese Annahmen auf die Probe zu stellen.

# Canyon setzt bei seinem vor einem Jahr vorgestellten Trailbike Spectral auf 27,5" Laufräder in Verbindung mit 150/140 mm Federweg - wir haben dem Canyon Spectral CF 9.0 in Spanien auf den Zahn gefühlt!

Diashow: Canyon Spectral CF 9.0 im Test: Allrounder mit Abfahrts-Ambitionen

An der Front arbeitet eine RockShox Pike RCT3-Federgabel mit 160 mm Federweg

Wie im kompletten restlichen Testfeld auch stellt die bewährte SRAM Eagle-Schaltung 12 Gänge zur Verfügung

Am Heck verwaltet ein RockShox Super Deluxe RCT-Dämpfer die für ein Trailbike üppigen 150 mm Federweg.

Im Spectral stecken zwar einige Enduro-Gene, ganz vergessen, dass es ein Trailbike ist, hat es aber nicht

Kleine Räder, steife Carbon-Felgen und dünne Reifen ergeben meist ein sehr sprintstarkes Bike

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	Laufradgröße	Federweg vorne	Federweg hinten	Gewicht	Preis
Cannondale Habit Carbon 2	29"	130 mm	130 mm	13,68 kg	4.999 €
Canyon Spectral CF 9.0	27,5"	160 mm	150 mm	13,24 kg	3.999 €
Cube Stereo 140 HPC TM	27,5"	150 mm	140 mm	13,16 kg	3.499 €
Giant Trance Advanced Pro 29	29"	130 mm	115 mm	12,64 kg	4.799 €
Scott Genius 910	29"	150 mm	150 mm	13,28 kg	5.299 €
Specialized Stumpjumper 29 Expert	29"	150 mm	140 mm	12,86 kg	5.699 €
Transition Smuggler Carbon GX	29"	140 mm	120 mm	13,40 kg	5.299 €
YT Jeffsy 29 CF Pro Race	29"	150 mm	150 mm	13,58 kg	5.299 €

Geometrie

Canyon bietet das neue Spectral in sechs verschiedenen Größen von 2XS (nur Aluminium) bis XL an – wobei die Größen 2XS und XS den WMN-Modellen, die sich an das weibliche Publikum richten, vorbehalten sind. Außerdem hat Canyon diesen Modellen einen Dämpfer mit kürzerer Einbaulänge (210 mm) spendiert, um die Hebelverhältnisse an das geringere Gewicht der kleineren Fahrer/innen anzupassen – verzichten müssen diese Ausstattungsvarianten jedoch auf das Federwegs-Upgrage. Hier setzt Canyon weiterhin auf 150/140 mm Federweg und hat viel Detailarbeit in die Optimierung des Bikes an die verschiedenen Fahrergrößen und -gewichte gesteckt.

430 mm kurze Kettenstreben sollen ein agiles Verhalten in engen Kurven garantieren. Der Reach unseres Testbikes in Größe L liegt bei moderat langen 460 mm, auch der 66° flache Lenkwinkel ist kein untypischer Wert für ein Trailbike. Der effektive Sitzwinkel liegt bei 74,5°. Löblich ist, dass Canyon ab Rahmengröße M Vario-Sattelstützen mit 150 mm Verstellweg verbaut. Die Tretlagerabsenkung liegt bei 22 mm, bei der kleinsten „regulären” Rahmengröße S sogar bei tieferen 27 mm, sodass auch kleinere Fahrer das Gefühl haben sollten, im Rad zu stehen.

	S	M	L	XL
Sitzrohrlänge	425 mm	440 mm	480 mm	520 mm
Oberrohrlänge	579 mm	605 mm	633 mm	661 mm
Steuerrohrlänge	92 mm	116 mm	147 mm	170 mm
Lenkwinkel	66°	66°	66°	66°
Sitzwinkel	74,5°	74,5°	74,5°	74,5°
Kettenstrebenlänge	430 mm	430 mm	430 mm	430 mm
Radstand	1.141 mm	1.172 mm	1.204 mm	1.235 mm
Stack	588 mm	605 mm	634 mm	655 mm
Reach	419 mm	440 mm	460 mm	482 mm
Überstandshöhe	742 mm	763 mm	783 mm	797 mm
Tretlager-Offset	27 mm	22 mm	22 mm	22 mm
Federweg vorne	160 mm	160 mm	160 mm	160 mm
Federweg hinten	140 mm	150 mm	150 mm	150 mm

# Die Geometrie des Canyon Spectrals liegt voll im aktuellen Durchschnitt moderner Trailbikes und verspricht ein verspieltes Fahrverhalten.

Ausstattung

Das Canyon Spectral ist in zehn verschiedenen Carbon-Ausstattungsvarianten von 2.799 € bis 6.999 € zu haben. Zudem ist es noch in vier verschiedenen Alu-Ausführungen von 1.899 € bis 2.499 € erhältlich. Alle Freunde des Selbstaufbaus können zudem ein Rahmenset inklusive Fox Float DPX2 Factory-Dämpfer und Fox Transfer Performance Elite-Sattelstütze zu einem Preis von 2.499 € erwerben.

Wir haben das Canyon Spectral CF 9.0 getestet, das für einen Preis von 3.999 € den Besitzer wechselt. Das Bike ist mit einem hochwertigen Fahrwerk aus dem Hause RockShox ausgestattet – bestehen aus einer RockShox Pike RCT3 mit 160 mm Federweg und einem RockShox Super Deluxe RCT, der die 150 mm Federweg am Heck verwaltet. Knackige Schaltvorgänge garantiert der SRAM X01 Eagle-Antrieb. Auch bei den Bremsen wird mit der SRAM Guide RSC nicht gespart. Die Maxxis Minion DHR II-Reifen sind auf stabilen Reynolds TR 307-Laufrädern aufgezogen. Komplettiert wird der Aufbau mit einer RockShox Reverb Stealth-Sattelstütze mit der ergonomischen 1X Remote am durchaus schicken, hauseigenen Canyon-Cockpit.

Federgabel RockShox Pike RCT3 (160 mm)
Dämpfer RockShox Super Deluxe RCT (150 mm)
Antrieb SRAM X01 Eagle
Bremsen SRAM Guide RSC
Laufräder Reynolds TR 307
Reifen Maxxis Minion DHR II 2,4“
Cockpit Canyon G5 Carbon (780 mm) / Canyon G5 (50 mm)
Sattelstütze RockShox Reverb Stealth 1X (150 mm)

Komplette Ausstattung zum Ausklappen

Canyon Spectral CF

	Spectral CFR 9.0 LTD	Spectral CF 9.0 LTD	Spectral CFR 9.0 SL	Spectral WMN CF 9.0	Spectral CF 9.0 Pro	Spectral CF 9.0	Spectral WMN CF 8.0	Spectral CF 8.0	Spectral CF 7.0	Spectral WMN CF 7.0
Rahmen	Canyon Spectral CFR SLX	Canyon Spectral CF SLX	Canyon Spectral CFR SLX	Canyon Spectral WMN CF SLX	Canyon Spectral CF	Canyon Spectral CF	Canyon Spectral WMN CF	Canyon Spectral CF	Canyon Spectral CF	Canyon Spectral WMN CF
Federgabel	FOX 36 Factory, 160 mm	FOX 34 Factory, 150 mm	FOX 36 Factory, 160 mm	FOX 34 Factory, 150 mm	RockShox Pike RCT3, 160 mm	RockShox Pike RCT3, 150 mm	RockShox Pike RCT3, 150 mm	FOX 36 Performance Elite, 160 mm	RockShox Pike RC, 160 mm	FOX 34 Performance Elite, 150 mm
Dämpfer	FOX FLOAT DPX2 Factory	FOX FLOAT DPS Factory	FOX FLOAT DPX2 Factory	FOX FLOAT DPS LT Factory	RockShox Super Deluxe RCT	RockShox Deluxe RT3	RockShox Deluxe RT3	FOX FLOAT DPX2 Performance Elite	RockShox Super Deluxe RCT	FOX FLOAT DPS Performance
Schaltwerk	SRAM XX1 Eagle	SRAM XX1 Eagle	Shimano XTR M9100 SGS	SRAM XO1 Eagle	SRAM XO1 Eagle	SRAM XO1 Eagle	SRAM GX Eagle	Shimano Deore XT M8000 GS	SRAM GX Eagle	SRAM GX Eagle
Schalthebel	SRAM XX1 Eagle Trigger	SRAM XX1 Eagle Trigger	Shimano XTR M9100	SRAM X01 Eagle Trigger	SRAM X01 Eagle Trigger	SRAM X01 Eagle Trigger	SRAM GX Eagle Trigger	Shimano Deore XT M8000	SRAM GX Eagle Trigger	SRAM GX Eagle Trigger
Kurbel	SRAM XX1 Eagle DUB 32T	SRAM XX1 Eagle 32T	Race Face Next SL G5 Carbon 32T	SRAM X01 Eagle DUB 30T	Truvativ Descendant Carbon DUB 32T	Truvativ Descendant Carbon 34T	Truvativ Stylo 7K DUB 30T	Shimano Deore XT M8000 32T	Truvativ Descendant 6K AL DUB 32T	Truvativ Stylo 6K DUB 30T
Kassette	SRAM XG-1299 Eagle 10-50	SRAM XG-1299 Eagle 10-50	Shimano XTR M9100 10-51	SRAM XG-1295 Eagle 10-50	SRAM XG-1275 Eagle 10-50	SRAM XG-1275 Eagle 10-50	SRAM XG-1275 Eagle 10-50	Shimano Deore XT M8000 11-46	SRAM XG-1275 Eagle 10-50	SRAM XG-1275 Eagle 10-50
Innenlager	SRAM Pressfit DUB	SRAM Pressfit GXP	Race Face Pressfit Cinch	SRAM Pressfit DUB	SRAM Pressfit DUB	SRAM Pressfit GXP	SRAM Pressfit DUB	Shimano Pressfit BB71	SRAM Pressfit DUB	SRAM Pressfit DUB
Bremsen	SRAM Guide Ultimate Carbon	SRAM Guide Ultimate Carbon	Shimano XTR M9120	SRAM Guide RSC	SRAM Guide RSC	SRAM Guide RS	SRAM Guide RSC	Shimano Deore XT M8020	SRAM Guide R	SRAM Guide R
Laufräder	ENVE M630	ENVE M60	DT Swiss XMC 1200	DT Swiss XMC 1200	Reynolds TR 307	Mavic XA Pro	DT Swiss XM 1501	DT Swiss M 1700	DT Swiss M 1900	DT Swiss M 1900
Reifen vorne	MAXXIS Minion DHR II 2.4''	MAXXIS Minion DHF 2.6''	MAXXIS Minion DHR II 2.4''	MAXXIS Minion DHR II 2.4''	MAXXIS Minion DHR II 2.4''	Mavic Quest Pro	MAXXIS Minion DHR II 2.4''	MAXXIS Minion DHR II 2.4''	MAXXIS Minion DHR II 2.4''	MAXXIS Minion DHR II 2.4''
Reifen hinten	MAXXIS Minion DHR II 2.4''	MAXXIS Rekon+ 2.6''	MAXXIS Minion DHR II 2.4''	MAXXIS Forekaster 2.35''	MAXXIS Minion DHR II 2.4''	Mavic Quest Pro	MAXXIS Forekaster 2.35''	MAXXIS Minion DHR II 2.4''	MAXXIS Minion DHR II 2.4''	MAXXIS Forekaster 2.35''
Vorbau	Canyon G5	Renthal Apex	Canyon G5	Canyon V12	Canyon G5	Renthal Apex	Race Face Aeffect R	Canyon G5	Canyon G5	Race Face Aeffect R
Lenker	Canyon H24 Carbon	Renthal Fatbar Lite Carbon	Canyon H24 Carbon	Canyon H23 Carbon	Canyon H24 Carbon	Renthal Fatbar Lite	Race Face Aeffect	Canyon G5	Canyon G5	Race Face Aeffect
Griffe	Canyon G5 Flange	Ergon GD10	Canyon G5	Ergon GE1	Canyon G5 Flange	Ergon GD10	Ergon GE1	Canyon G5	Canyon G5 Flange	Ergon GE1
Sattel	SDG Radar	Ergon SME3	SDG Radar	Ergon SM10 Sport Women	SDG Radar	Ergon SME3	SGD Allure	SDG Radar	SDG Fly MTN	SGD Allure
Sattelstütze	FOX Transfer Performance Elite	RockShox Reverb Stealth 1X	FOX Transfer Performance Elite	FOX Transfer Performance Elite	RockShox Reverb Stealth 1X	RockShox Reverb Stealth 1X	FOX Transfer Performance Elite	FOX Transfer Performance Elite	Iridium Dropper	Iridium Dropper
Preis (UVP)	6.999€	6.499€	5.499€	4.999€	3.999 €	3.699€	3.599€	3.499€	2.999€	2.799€

Canyon Spectral AL

	Spectral AL 6.0	Spectral AL 5.0	Spectral WMN AL 5.0	Spectral WMN AL 4.0
Rahmen	Canyon Spectral AL	Canyon Spectral AL	Canyon Spectral WMN AL	Canyon Spectral WMN AL
Federgabel	FOX 36 Rhythm, 160 mm	FOX 36 Rhythm, 160 mm	FOX 34 Rhythm, 150 mm	FOX 34 Rhythm, 150 mm
Dämpfer	FOX FLOAT DPX2 Performance	FOX FLOAT DPS Performance	FOX FLOAT DPS Performance	FOX FLOAT DPS Performance
Schaltwerk	SRAM GX Eagle	SRAM NX Eagle	SRAM NX Eagle	Shimano Deore XT M8000 SGS + Umwerfer: Shimano SLX M7020
Schalthebel	SRAM GX Eagle Trigger	SRAM NX Eagle Trigger	SRAM NX Eagle Trigger	Shimano SLX M7000
Kurbel	Truvativ Descendant 6K AL DUB 32T	Truvativ Descendant 6K DUB 32T	Truvativ Stylo 6K DUB 30T	Shimano MT600 34/24
Kassette	SRAM XG-1275 Eagle 10-50	SRAM PG-1230 Eagle 11-50	SRAM PG-1230 Eagle 11-50	Shimano SLX M7000 11-42
Innenlager	SRAM Pressfit DUB	SRAM Pressfit DUB	SRAM Pressfit DUB	Shimano Pressfit BB-MT500
Bremsen	SRAM Guide R	SRAM Guide T	SRAM Guide R	Shimano MT400
Laufräder	DT Swiss M 1900	Sun Ringle Duroc	Sun Ringle Duroc	Mavic EN427 \| Shimano MT400
Reifen vorne	MAXXIS Minion DHR II 2.4''	MAXXIS Minion DHR II 2.4''	MAXXIS Minion DHR II 2.4''	MAXXIS Minion DHR II 2.4''
Reifen hinten	MAXXIS Minion DHR II 2.4''	MAXXIS Minion DHR II 2.4''	MAXXIS Forekaster 2.35''	MAXXIS Forekaster 2.35''
Vorbau	Canyon G5	Race Face Aeffect	Race Face Aeffect R	Iridium
Lenker	Canyon G5	Race Face Aeffect	Race Face Aeffect	Iridium
Griffe	Canyon G5 Flange	Canyon G5 Flange	Ergon GE1	Lock-On
Sattel	SDG Fly MTN	SDG Fly MTN	SGD Allure	SGD Allure
Sattelstütze	Iridium Dropper	Iridium Dropper	Iridium Dropper	Iridium Dropper
Preis (UVP)	2.499€	2.099 €	2.099€	1.899€

# An der Front arbeitet eine RockShox Pike RCT3-Federgabel mit 160 mm Federweg - diese verfügt bereits über die DebonAir-Luftkammer, die auch in der neuen High-End-Variante Pike Ultimate steckt.

# Am Heck verwaltet ein RockShox Super Deluxe RCT-Dämpfer die für ein Trailbike üppigen 150 mm Federweg.

# Die nötige Bremspower sollen SRAM Guide RSC-Bremsen liefern - dank Swinglink-Anlenkung im Hebel verfügen sie über einen deutlich knackigeren Druckpunkt, als die sehr günstigen Guide-Varianten.

# Mit 180 mm Scheibe ist die Bremspower am Heck ausreichend, kommt aber nicht an eine Code-Bremse heran.

# Am Cockpit kommen Produkte aus der hauseigenen Canyon G5-Serie zum Einsatz - dank langem Steuerrohr und hohem Lenker liegt die Lenkzentrale ordentlich hoch.

# Wie im kompletten restlichen Testfeld auch stellt die bewährte SRAM Eagle-Schaltung 12 Gänge zur Verfügung - am Canyon Spectral CF 9.0 sogar in der hochwertigen X01-Version.

# Die RockShox Reverb-Variostütze verfügt über 150 mm Hub …

# … und den neuen 1X-Hebel, der die Form eines Shifters nachahmt.

# Vorne und hinten wurden 2,4" breite Maxxis Minion DHR II-Reifen mit dünner Exo-Karkasse auf Carbon-Felgen …

# … und Naben der amerikanischen Firma Reynolds aufgezogen.

Im Detail

Auf den ersten Blick ähnelt das neue Canyon Spectral 2018 nur bedingt dem beliebten Vorgänger, sondern fügt sich hinsichtlich der Formsprache ganz klar in die neue Canyon-Familie samt der großen Brüder Torque und Sender ein. Der Hauptgrund hierfür ist das neue Hinterbau-Konzept: Der Dämpfer sitzt fortan horizontal im vorderen Rahmendreieck und nicht mehr senkrecht wie noch beim Vorgänger. Dadurch ist mehr Platz für Dämpfer mit mehr Hub. Außerdem konnte Canyon die Überstandshöhe so verringern. An der Art des Hinterbaus hat sich hingegen nichts geändert: Das Canyon Spectral ist nach wie vor ein klassischer Horst Link-Viergelenker.

# Das vor einem Jahr vorgestellte Canyon Spectral verfügt weiterhin über einen Viergelenker-Hinterbau, ähnelt nun jedoch den großen Brüdern Torque und Sender deutlich mehr - dazu trägt vor allem der nun waagrecht im Hauptrahmen platzierte Dämpfer bei.

# Auch der markante und weit nach vorne gezogene Sitzdom erinnert an die Downhill-Maschine Sender.

# Damit hebt sich das Spectral deutlich vom nächst größeren Rad, dem Enduro-Bike Strive, ab.

Der Hinterbau des Canyon Spectral bietet seit 2019 bei fast allen Modellen 150 mm Federweg. Die Kennlinie ist dabei so gestaltet, dass das Heck zu Beginn des Federwegs sehr sensibel anspricht. Danach soll eine stabile Plattform für ausreichend Feedback vom Untergrund sorgen. Zum Ende hin wird das Heck dann progressiver, damit Durchschläge vermieden werden. Zusätzlich soll der Hinterbau über den gesamten Federwegsbereich und insbesondere rund um den Sag-Punkt gute Anti Squat-Eigenschaften aufweisen, damit eine hohe Effizienz beim Pedalieren und möglichst wenig Pedalrückschlag erreicht werden.

In Sachen Laufradgröße setzt Canyon ausschließlich auf 27,5″ und Reifen in 2,4″ Breite. Während 2018 noch viele Varianten des Canyon Spectrals mit 2,6″ breiten Reifen ausgeliefert – und von uns für das schwammige Fahrverhalten etwas kritisiert – wurden, scheint man wieder zur „Standardbreite“ zurückgefunden haben. Unser Testbike ist mit 2,4″ breiten Maxxis Minion DHR II-Reifen ausgestattet.

Ein besonderes Augenmerk hat Canyon beim neuen Spectral auf die Haltbarkeit gelegt. Die Koblenzer setzen auf komplett gedichtete Industrielager. Im Hauptlager auf der Antriebsseite sind wegen der höheren Kräfte durch die Kettenspannung und das asymmetrische Heck zwei Lager verbaut. Außerdem sind alle Lager zusätzlich mit X-Ring Gummi-Abdeckungen gegen äußere Einflüsse geschützt. Canyon gibt außerdem an, dass die Lager generell durch die neue Dämpfer-Anlenkung weniger beansprucht werden als in der Vergangenheit.

# Die gedichteten Industrielager im Rahmen werden von Abdeckungen vor eindringendem Wasser und Schmutz geschützt.

# Das Canyon Spectral bietet einige praktische Details, wie zum Beispiel die Steckachse mit dem versteckten Hebel zur werkzeuglosen Demontage.

# Etwas schöner und unauffälliger hätte man hingegen den Steuersatz gestalten können - um zu verhindern, dass sich der Lenker beim Sturz zu weit dreht, verfügt dieser über einen Anschlag.

Ein interessantes Detail und sicherlich eines der Highlights ist die Kabelverlegung, die Canyon am neuen Spectral implementiert hat. Die Züge verlaufen nicht intern durch den Rahmen, sondern zwischen diesem und einer Abdeckplatte aus Kunststoff, die auf der Unterseite des Unterrohrs befestigt ist. Cable Channel nennt Canyon diesen Ansatz. Diese Variante bietet denselben Schutz und dieselbe saubere Optik einer innenverlegten Variante, ohne dass die Kabel durch den Rahmen verlegt werden müssen. Gleichzeitig fungiert die Abdeckplatte als Schutz für das Unterrohr und lässt sich bei Bedarf austauschen.

Wer gerne ohne Rucksack unterwegs ist, der wird sich über die von Canyon „Frame Box” getaufte Lösung freuen. Die kleine Box kann im vorderen Rahmendreieck direkt hinter dem Steuerrohr mit drei Schrauben sicher befestigt werden. Sie bietet genug Platz für einen Ersatzschlauch, eine CO2-Kartusche und Werkzeug. Zwar ist diese Lösung nicht ganz so sauber wie der SWAT-Kofferraum des Specialized Stumpjumpers, aber ebenfalls praktisch. Für die Trinkflasche bietet Canyon eine Sonderlösung an. Per speziellem Canyon Sideloader-Flaschenhalter bietet sich trotz des horizontalen Dämpfers genug Platz für eine 750 ml fassende Trinkflasche.

# Schick und praktisch zugleich ist die Zugverlegung am Canyon Spectral - im Cable Channel unter dem Unterrohr sind alle Leitungen gut versteckt, aber dennoch erreichbar.

# Die antriebsseitige Kettenstrebe wird von einem schmalen Überzug geschützt.

Auf dem Trail

Draufsitzen und wohlfühlen: Das Canyon Spectral überzeugt auf Anhieb mit einer angenehm zentralen und entspannten Sitzposition. Selbst lange Uphills lassen sich so bequem bewältigen. In steilen Anstiegen fängt das Vorderrad jedoch recht früh an zu steigen, was wohl der Kombination aus kurzen Kettenstreben und hohem Cockpit mit kurzem Vorbau geschuldet ist. Der Hinterbau zeigt sich relativ antriebsneutral und wippt im Wiegetritt nur leicht. Im Antritt ist das Spectral allerdings nicht so effizient wie so mancher Konkurrent im Test. Insgesamt ist das Canyon bergauf zwar nicht das schnellste Bike in unserem Vergleichstest, reiht sich aber problemlos im Mittelfeld ein.

# Bergauf gewinnt das Canyon Spectral CF 9.0 keine Lorbeeren, schlägt sich allerdings sehr passabel - durch die hohe Front muss man den Schwerpunkt in steilen Passagen weit nach vorne bringen, um nicht hintenüber zu kippen.

Seine vollen Stärken spielt das Canyon jedoch in der Abfahrt aus. Der Hinterbau bietet eine gute Plattform, wodurch sich das Bike sehr definiert fahren lässt – ideal für spontane Absprünge oder um das Rad aufs Hinterrad zu ziehen. So sackt auch in schnellen Anliegerkurven nichts weg und es lässt sich viel Geschwindigkeit aus Kurven mitnehmen. Dank der idealen Gewichtsverteilung bietet das Spectral ein sehr sicheres Gefühl bei schnellen Kurvenfahrten. Dazu arbeitet das Heck sehr effizient und bietet selbst in hartem Gelände viele Reserven. Während die hohe Front im Uphill kleine Nachteile mit sich bringt, gibt sie dem Spectral bergab ein spielerisches Handling und garantiert bei steilen Abfahrten ein deutliches Plus an Kontrolle. Die starke Endprogression sorgt zudem dafür, dass das Fahrwerk auch größere Drops problemlos wegsteckt. Dank des steifen Rahmens kann die Linie hier zudem sehr präzise gewählt werden.

# Die Ausstattung sagt zwar Trailbike, doch 160/150 mm Federweg und das sauber bügelnde Heck schreien Vollgas! - Trotz kleiner Laufräder und einer verspielten Geometrie muss sich das Spectral in hartem Gelände vor nichts und niemandem verstecken.

# Auf steilen und technischen Trail sorgt der Mix aus effizientem Fahrwerk …

# … und hohem Cockpit für viel Sicherheit und Geschwindigkeit.

Im Vergleich zum Vorgänger hat Canyon alles richtig gemacht und unsere einzigen beiden Kritikpunkte beseitigt: Die klappernden Züge gehören mit dem Cable Channel der Vergangenheit an und der Hinterbau neigt bei harten Schlägen nicht mehr zum Durchrauschen. Zudem hat der koblenzer Versandspezialist eindeutig die richtige Wahl getroffen, das Bike ab diesem Modelljahr mit 2,4″ breiten Reifen auszuliefern. So kann das wendige und verspielte Mini-Enduro auch in hartem Gelände seine vollen Stärken zeigen.

# Im Spectral stecken zwar einige Enduro-Gene, ganz vergessen, dass es ein Trailbike ist, hat es aber nicht - geht es mal etwas ruhiger zur Sache, zeigt sich das Rad erstaunlich verspielt.

# Dadurch hat man auch in klassischem Trailbike-Gelände oder auf Panorama-reichen Touren seinen Spaß.

Das ist uns aufgefallen

Preis-Leistungs-Verhältnis Mit einem Preis von 3.999 € ist das Canyon das zweitgünstigste Modell in unserem Vergleichstest. Abstriche bei der Ausstattung muss man allerdings kaum machen. Canyon hat ein sehr stimmiges Gesamtpaket auf die Beine gestellt, bei dem Preis und Leistung stimmen.
Canyon G5-Komponenten Wie viele andere Hersteller auch, setzt Canyon an einigen Stellen auf hauseigenen Komponenten. Am Spectral CF 9.0 beschränkt sich dies auf das Cockpit. Während Lenker und Vorbau gut verarbeitet, wenn auch etwas klobig, wirken, hätte man den Steuersatz mit seinem Lenkanschlag ruhig etwas schlanker gestalten können.
Uphill-Performance Mit Carbon-Felgen, leichten, 2,4″ breiten Reifen und kleinen 27,5″ Laufrädern würde man das Canyon Spectral bergauf eigentlich als sehr spritzig einschätzen. Aufgrund des sehr hohen Lenkers und im Antritt leicht zusammensackenden Fahrwerks kann es mit den Erwartungen allerdings nicht ganz mithalten.
Tuning-Potenzial Wer vor allem Wert auf die Abfahrt legt, könnte die Guide-Bremsen durch Code-Modelle ersetzen oder noch größere Bremsscheiben verbauen. Für eine bessere Uphill-Performance hingegen könnte ein tieferer Lenker oder noch besser rollende Reifen sorgen.

# Am Cockpit setzt Canyon auf die hauseigenen G5-Komponenten - diese wirken gut verarbeitet und haben während des Tests keine Probleme bereitet.

# Kleine Räder, steife Carbon-Felgen und dünne Reifen ergeben meist ein sehr sprintstarkes Bike - der hohe Lenker und der nicht ganz antriebsneutrale Hinterbau machen dem Spectral jedoch einen Strich durch die Rechnung.

Im Vergleich

Das Canyon Spectral gehört nicht nur zu den günstigsten, sondern auch zu den im Gesamtkonzept am sinnvollsten ausgestatteten Bikes in unserer Testreihe. Die Koblenzer haben ihre Interpretation des perfekten Trailbikes auf eine agile Abfahrtmaschine mit Stabilität und Reserven für die härtere Gangart getrimmt. Bezahlt wird die Robustheit ein wenig mit der Spritzigkeit im Antritt. Außerdem sorgt die hohe Front in steilen Abfahrten zwar für Kontrolle, in strammen Uphills jedoch früher für ein steigendes Vorderrad. Trotzdem leistet sich das Spectral dank des antriebsneutralen Hinterbaus nahezu keine Schwächen. Damit ist das Canyon Spectral ein Bike, das alles mitmacht und trifft – unserer Meinung nach – die Definition eines Trailbikes ziemlich perfekt.

Neben Canyon setzt noch ein weiterer großer deutscher Hersteller auf die kleine(re)n 27,5″-Laufräder an seinem Trailbike: Cube. Deren Stereo 140 HPC TM ist zwar mit bissigen Code-Bremsen und eine Fox 36-Federgabel abfahrtslastiger ausgestattet, verhält sich in der Realität jedoch umgekehrt. Das flache Cockpit, der steife Rahmen und der eher antriebsneutrale Hinterbau geben ihm auf dem Weg nach oben einen Vorteil. Biegt man jedoch in die Abfahrt ein, hat die Stunde des Canyon Spectrals geschlagen. Das bügelt mit seinem schluckfreudigen Fahrwerk über Stock und Stein wie manches 29er und ist vor allem deutlich weniger anstrengend zu fahren als das straffe Cube.

Auch der Vergleich zum YT Jeffsy 29 CF Pro Race bietet sich an: Als Preis-Leistungs-Kracher von deutschen Versendern sieht man beide Bikes sehr häufig in den heimischen Wäldern. Das von uns getestete Spectral CF 9.0 ist allerdings 1.300 € günstiger als das YT, was sich aus unserer Sicht nicht in diesem Ausmaß in den Ausstattungen widerspiegelt. Beide Trailbikes gehören eher zu den abfahrtsorientierteren im Testfeld und ziehen der Konkurrenz davon, wenn das Gelände ruppig wird. Das Canyon hat aber gerade auf sanfteren Trails und bei nicht so schneller Fahrweise die Nase vorn, wenn es um die reine Spaßwertung geht.

Fazit – Canyon Spectral CF 9.0

Canyon hat mit dem Spectral ein potentes Trailbike im Programm, das in der Abfahrt mit stabilen Komponenten, vielen Reserven und hohem Fahrspaß punktet. Im Antritt mangelt es dem Trailbike aus Koblenz etwas an Spritzigkeit. Zudem neigt die hohe Front, die in der Abfahrt viel Sicherheit gibt, bei steilen Anstiegen zum Steigen. Der progressive, effiziente Hinterbau garantiert zusammen mit den 27,5" Laufrädern ein extrem verspieltes Verhalten – schnelle Richtungswechsel und Sprungeinlagen werden zum Vergnügen. Zusätzlich glänzt das Spectral mit seinen Nehmer-Qualitäten und einem starken Preis-Leistungs-Verhältnis. Die Koblenzer haben den Begriff Trailbike definitiv treffend interpretiert.

Pro / Contra

ausgewogene, moderne Geometrie
sehr effizienter Hinterbau
gute Ausstattung zum fairen Preis

Front neigt bei steilen Anstiegen zum Steigen

# Mit dem Canyon Spectral CF 9.0 haben es die Koblenzer geschafft, ein Trailbike aus dem Boden zu stampfen, das durch sein effizientes und progressives Fahrwerk viel Sicherheit in ruppigem Terrain gibt. - Gleichzeitig bleibt es dank seiner verspielten Geometrie auch in sanfterem Gelände äußerst spaßig. Leichte Abstriche muss man lediglich auf dem Weg nach oben machen.

Testablauf

Für unseren Trailbike-Vergleichstest sind wir nach Aínsa gereist, um die 8 Modelle auf den Trails zu testen, die bereits die schnellsten Fahrer der Welt in der Enduro World Series unter die Stollen genommen haben. Der spanische Ort am Fuße der Pyrenäen ist umgeben von traumhaften Trails, die alles bieten, was das Mountainbiker-Herz begehrt. Die Strecken in Aínsa reichen von flowig-schnell über technisch und steil bis hin zu knallhart und felsig – ideale Testbedingungen also, zumal die Strecken teils sehr lang und immer wieder mit technischen Gegenanstiegen durchzogen sind. Alle Trailbikes im Testfeld wurden von mehreren Testern auf denselben Strecken gefahren, um Eindrücke im direkten Vergleich zu sammeln. Abgesehen von kleineren individuellen Anpassungen wie der Lenkerhöhe, der Position der Bremsgriffe und natürlich dem Fahrwerk-Setup sind die acht Trailbikes gegenüber ihrer Serienausstattung zunächst unverändert geblieben. Anpassungen, die wir im Testverlauf vornehmen mussten, sind entsprechend vermerkt.

Hier haben wir das Canyon Spectral CF 9.0 getestet

Aínsa, Spanien naturbelassene, technisch anspruchsvolle und lange Trails mit steilen, steinigen Passagen, flowigen Abschnitten und technischen Gegenanstiegen

Testerprofil Sebastian Beilmann

Tester-Profil: Sebastian Beilmann

Fahrstil: verspielt
Ich fahre hauptsächlich: Trail, Enduro, Park
Vorlieben beim Fahrwerk: recht straff mit Progression
Vorlieben bei der Geometrie: relativ flacher Lenkwinkel, kurze Kettenstreben, langes Oberrohr mit kurzem Vorbau

Testerprofil Arne Koop

Tester-Profil: Arne Koop

Arne ist seit 2010 auf dem Mountainbike unterwegs. Am liebsten scheucht er Enduro- oder Trailbikes auf ruppigen, natürlichen Trails bergab. Wenn sich die Gelegenheit bietet, springt er jedoch auch gerne mal aufs Downhill-Bike oder dreht eine Runde mit dem Rennrad.

Fahrstil: sauber, hohes Grundtempo
Ich fahre hauptsächlich: Enduro
Vorlieben beim Fahrwerk: vorne straffer als hinten, schneller Rebound, nicht zu viel Dämpfung
Vorlieben bei der Geometrie: geräumiger Reach, keine zu kurzen Kettenstreben, flacher Lenkwinkel

Testerprofil Gregor Sinn

Tester-Profil: Gregor Sinn

Gregor fährt gerne Fahrräder jeglicher Kategorie, von Mountainbike bis Rennrad. Am liebsten ist er jedoch auf Downhill- und Enduro-Bikes unterwegs – gerne auch unter Zeitdruck im Renneinsatz.

Fahrstil: verspielt
Ich fahre hauptsächlich: Downhill, Enduro
Vorlieben beim Fahrwerk: unauffällig, hinten progressiv, wenig Druckstufe
Vorlieben bei der Geometrie: hinten nicht zu kurz, vorne geräumig, Lenkwinkel nicht zu flach

Testerprofil Oliver Sonntag

Tester-Profil: Oliver Sonntag

Oli fährt am liebsten Enduro, Downhill, Dirt Jump und Crosser – er hat auf jedem Rad seine Gaudi. Primär geht’s ihm um das schnelle Bergab fahren – ob im Bike Park oder auf selbst erklommenen Trails, am allerliebsten aber im Renn-Einsatz.

Fahrstil: schnell und aggressiv
Ich fahre hauptsächlich: Enduro
Vorlieben beim Fahrwerk: hart und progressiv, langsamer Rebound
Vorlieben bei der Geometrie: lang und flach, aufrechte Fahr- und Sitzposition

Testerprofil Moritz Zimmermann

Tester-Profil: Moritz Zimmermann

Moritz ist seit vielen Jahren auf dem Mountainbike unterwegs – vor allem auf Enduro- und Trailbikes, gerne aber auch im Bike Park.

Fahrstil: Räder auf dem Boden, saubere Linienwahl
Ich fahre hauptsächlich: Trail, Enduro
Vorlieben beim Fahrwerk: relativ straff mit viel Dämpfung, Heck eher langsam
Vorlieben bei der Geometrie: mittellanges Oberrohr, hoher Stack, lange Kettenstreben, flacher Lenkwinkel

Hier findest du alle weiteren Artikel unseres Trailbike-Vergleichstest 2019:

111 Kommentare

kaufi0310

dabei seit 07/2011

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Edit: war quatsch.

kaufi0310, 27. August 2019 13:03
Timo S.

dabei seit 11/2001

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ich sehe das Problem immer noch nicht
Bergaufrennen gewinnt ja man mit Power in den Beinen und leichtem Gewicht, da spielt die Front ja wirklich eine sehr untergeordnete Rolle. Der Canyon Antrieb ist effizient und das Bike leicht, es wird schwer dem Bike die Schuld zu geben
Fahr das Ding mal an technischen Rampen und freu dich, dass deine Beine nicht ausschlag gebend bzw. das limitierende Element sein werden....Und klar kann ich mich auf die Sattelspitze setzen und nach vorn beugen, was das ganze aber nicht effizient macht, sondern eben nur den Anstieg ermöglicht. Während andere noch recht entspannt sitzen und dabei dann eben effizient treten können! Der Punkt ist, das Bike welches letztendlich den steilsten Anstieg bewältigt ohne dass ich dabei Akrobat werden muss und ohne steigendes VR, klettert am Effizientesten, so sollte der Test aussehen, dann kann man vergleichen. Und ich weiß wer hier sicher nicht vorne liegen wird.
Mir auch Latte, ich will sicher keines mehr und bin hier auch raus...

Timo S., 27. August 2019 13:09
525Rainer

dabei seit 09/2004

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dann steht zumindest fest, mit keinem anderen bike kann man den wheelie so leicht lernen wie mit dem canyon. hoffentlich darf mann es auch.

ich steh ja auf höchste fronten aber ich weiss was @Timo S. meint. wenn du die power einfach voll aufs pedal bringen kannst und auch noch am lenker ziehn anstatt zu kauern dann ist das schon was anderes. in XC oder CC sphären wird man dennoch nicht vordringen.

525Rainer, 27. August 2019 19:10
LB Jörg

dabei seit 12/2002

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Fahr das Ding mal an technischen Rampen und freu dich, dass deine Beine nicht ausschlag gebend bzw. das limitierende Element sein werden....Und klar kann ich mich auf die Sattelspitze setzen und nach vorn beugen, was das ganze aber nicht effizient macht, sondern eben nur den Anstieg ermöglicht. Während andere noch recht entspannt sitzen und dabei dann eben effizient treten können! Der Punkt ist, das Bike welches letztendlich den steilsten Anstieg bewältigt ohne dass ich dabei Akrobat werden muss und ohne steigendes VR, klettert am Effizientesten, so sollte der Test aussehen, dann kann man vergleichen. Und ich weiß wer hier sicher nicht vorne liegen wird.
Mir auch Latte, ich will sicher keines mehr und bin hier auch raus...

Das predige ich schon seit langem, direkter Vergleich am Maximum was mit einem Rad geht.

G.

LB Jörg, 27. August 2019 19:32
nib

dabei seit 02/2013

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Fahr das Ding mal an technischen Rampen und freu dich, dass deine Beine nicht ausschlag gebend bzw. das limitierende Element sein werden....Und klar kann ich mich auf die Sattelspitze setzen und nach vorn beugen, was das ganze aber nicht effizient macht, sondern eben nur den Anstieg ermöglicht. Während andere noch recht entspannt sitzen und dabei dann eben effizient treten können! Der Punkt ist, das Bike welches letztendlich den steilsten Anstieg bewältigt ohne dass ich dabei Akrobat werden muss und ohne steigendes VR, klettert am Effizientesten, so sollte der Test aussehen, dann kann man vergleichen. Und ich weiß wer hier sicher nicht vorne liegen wird.
Mir auch Latte, ich will sicher keines mehr und bin hier auch raus...
ich fahr selber ein Pole und vermutlich gibt es wenige bikes, welche besser steil rauffahren können. Trotzdem hatte ich keine Probleme mit dem Canyon. Für mich einfach kein Nachteil. Man kann andere Haare in der Canyon Suppe finden (viel zu hoher Sitzdom, Service, was auch immer).
Bist du es denn gefahren, dass du es so schlimm findest?

nib, 27. August 2019 22:39

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