Mit dem ACT7 Mk1 Prototyp hat sich IBC-User Riot89 seinen Traum vom selbstgebauten Dirt Jump-Fully erfüllt. Dabei wurde der Carbon-Rahmen komplett selbst konstruiert und gebaut – inklusive Flexpivot am Hinterbau! Dazu kommt ein schicker und durchdachter Aufbau. Ein absolutes Highlight! Viel Spaß mit diesem Bike der Woche.
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Bike der Woche powered by bike-components
ACT7 Mk1 Prototyp 2023, Riot89
MTB-News.de: Hallo Riot89, dein Bike hat es direkt unter die beliebtesten Fotos der Woche im Fotoalbum geschafft. Wie ist es zu deinem Bike gekommen, das wir heute als Bike der Woche vorstellen?
Das Ganze ging vor drei Jahren los, mit meinem damaligen Trek Ticket S. Das Bike damals hatte einige Ausfälle nach kürzester Zeit und die Kinematik vom Hinterbau war einfach nicht progressiv genug. Daraufhin habe ich eine neue Umlenkung entworfen, um den Hinterbau deutlich progressiver zu machen. Und weil ich etwas besonderes haben wollte, war der Plan, die Wippe in Titan drucken zu lassen. Das Angebot, das mir gemacht wurde, war dann aber recht hoch und ich dachte mir, für das Geld kann ich mir auch gleich ein Bike bauen. Und ein Projekt, um die Zeit im Winter tot zuschlagen, hatte ich eh geplant.
Das Material war auch schnell gefunden, Carbon. Fancy, leicht zu verarbeiten, wenn richtig verbaut super stabil und die einzige Möglichkeit für mich, im Keller einen Rahmen zu bauen, da ich keinerlei Maschinen zur Metallbearbeitung verfügbar hatte. Da ich bisher auch keinerlei Erfahrung in der Konstruktion und Verarbeitung von Faserverbundwerkstoffen hatte, hieß es erstmal Bücher wälzen und einlesen. Mit Springer, Google und YouTube bekam ich schnell einen Einblick und hatte nach kurzer Zeit ein grobes Konzept, wie ich die Fasern legen musste und mit Hilfe einer Kinematik-Software war auch schnell die richtige Hinterbau-Kinematik gefunden.
Ein klassischer Horstlink mit Drehpunkt um das Tretlager zur Vermeidung der Kettenlängung und weil das Projekt noch nicht anspruchsvoll genug war (haha) sollte auch gleich das Lager am Hinterrad durch ein Flexpivot ersetzt werden. Unanfällig für Schmutz, super stabil und einen cleanen Look hatte ich mir davon erhofft. Beim Hauptlager des Hinterbaus entschied ich mich für ein Igus Gleitlager, leicht und stabil. Die Lager an der Wippe sind vollkugelige Kugellager und haben eine größere Dimension als die des Ticket S und sollten damit deutlich länger halten.
Die Geometrie ist ein Mix aus bewährten Daten und meinen eigenen Ideen. Eckdaten: 69 Grad Lenkwinkel, 395 mm Kettenstrebenlänge und ein Tretlagerdrop von 6 mm, 1075 mm Radstand, 60 mm Federweg, 3,2kg mit Dämpfer.
Ein Highlight an dem Rahmen ist auf jeden Fall der Flexpivot. Mir hatte die Idee gefallen, trotz Fully-Design einen cleanen Look am Hinterbau, wie bei einem Hardtail, zu erreichen. Hier lag der Fokus auf „Function follows form“. Bedingt durch die Positionierung des Sattelstrebenlagers und den gleich bleibenden Querschnitt der Sattelstrebe war der Biegebereich des Hinterbaus beim Einfedern etwas tricky in der Auslegung. Die meisten Flexpivot-Rahmen haben eine angepasste Kinematik und/oder Anpassung des Querschnitts der Kettenstrebe, um eine geringe Spannung im Biegebereich zu erreichen, siehe Last Tarvo oder NS Bikes Synonym. Für mich kam das nicht in Frage, weil mir der Look, der dadurch notwendig war, nicht gefiel. Um ausreichend niedrige Spannungen an der Biegestelle zu erreichen, setzte ich auf einen besonderen Lagenaufbau und das „Vorspannen“ des Hinterbaus. Das bedeutet, ist kein Dämpfer verbaut, ist die Ruhestellung des Hinterbau bei ca. 20 mm Federweg, damit federt der Hinterbau um den 0-Punkt und die Spannung verbleibt im elastischen Bereichs des Materials.
Eine weitere Besonderheit ist das Igus-Gleitlager mit 50 mm Durchmesser. Es ist super leicht, platzsparend und bedingt durch die Größe und den geringen Drehwinkel in meinen Augen besser geeignet als ein klassisches Kugellager in diesem Bereich.
Nach drei Monaten CAD-Arbeit und FEM-Simulation (der Flexpivot machte mehrere Iterationen notwendig), war das Design fertig und ich ließ mir ein 1:1 Modell von einem guten Kumpel drucken. Gedruckt wurde in Teilen, da der Drucker nicht groß genug war. Diese wurden dann von mir zusammen geklebt. Anschließend konnte ich die Anbauteile montieren, das Proof of Concept war fertig.
Die folgenden zweieinhalb Jahre hatte ich damit verbracht, weitere Teile des Rahmens drucken zu lassen, den 3-Druck zu finishen und mit Gießharz abzuformen. Um sicher zustellen, dass der Rahmen maßhaltig wird, habe ich die zusammengefügten 3D-Druck Teile vor dem Abformen mit Harz noch von einem weiteren Kumpel vermessen lassen. Die maximale Abweichung mit 0,6mm vom CAD Modell, bedingt durch das Zusammenfügen der einzelnen Teile von Hand, war in meinen Augen kein Problem.
Diesen Sommer war es dann endlich so weit und ich hatte alle Werkzeugformen fertig und konnte mit dem eigentlichen Rahmenbau beginnen. Durch den Herstellungsprozess der Vakuuminfusion hatte ich die Möglichkeit, über viele Abende die Fasern in die Form einzulegen. Bei der Vakuuminfusion werden die Fasermatten trocken in die Form gelegt und anschließend wird Harz unter Vakuum durch die Form gedrückt. Hat den Vorteil, dass es keine Sauerei mit in Harz getränkten Fasermatten gibt und man unbegrenzt Zeit hat, alle Fasermatten einzulegen.
Nach circa 130 Arbeitsstunden war dann auch das geschafft und ich konnte meinen ersten Rahmen entformen und zusammenbauen. Dass das, fast alles ohne Ausschuss, quasi first try geklappt hat, hat mich doch sehr überrascht und ich war schon ziemlich stoked, als der Rahmen dann vor mir lag! Insgesamt habe ich so circa 1.700 Arbeitsstunden in das Rad gesteckt. Der Rahmen wird von mir gerade ausgiebig getestet und hat aktuell 18 h reine Dirtjump-Trails auf der Uhr.
Mehr Einblicke in die Konstruktion und den Rahmenbau gibt es in meinen Instagram Highlights.
Worauf hast du beim Aufbau deines Bikes besonders geachtet?
Wenn man den Rahmen betrachtet war mir super wichtig, dass ich ein leises Bike bekomme, es sollte nicht knacken und sich vom Serviceaufwand her am besten wie ein Dirt-Hardtail verhalten. Das heißt bei mir: nach der Session in die Garage und zur nächsten Session einfach wieder rausholen und losfahren. Wobei ich aktuell noch so eingestellt bin, dass das Bike eine hochtechnologische „Racemachine“ ist, die einfach viel Pflege braucht. Bisher bleibt der Serviceaufwand allerdings aus, das einzige was ich aktuell regelmäßig kontrolliere ist das Drehmoment der Schrauben und den Rahmen auf Risse. Bisher geht die Planung also voll auf.
Betrachtet man das ganze Rad, waren mir zuverlässige, leichte Parts wichtig. Alle verbauten Parts hatten sich bereits bei meinen vorherigen Rädern bewährt, damit war die Wahl einfach. Die Topcap und auch den Steuersatz hatte ich bereits vor einigen Jahren bei Acros während eines Werkstudentenjobs mit einer Lasergravur versehen und die mussten natürlich auch an dieses Rad.
Die Idee zur der Vorderradnabe hatte ich bei einem Kumpel abgeschaut, normalerweise wird die Nabe nur mit 12 mm Achse oder Schnellspanner verkauft, die Jungs und Mädels bei Acros waren aber so nett, mir die Nabe direkt ab Werk auf TA 15 aufzubauen. Eine Rennradnabe in einem Slopestylebike sieht man sicherlich auch nicht oft.
Wie geht es mit deinem Bike weiter?
Hier handelt es sich um die erste Version des Rahmens und der ist voll auf Stabilität ausgelegt und deshalb noch etwas schwer mit 3,2 kg. Wunschgewicht wären um die 2,6 kg. Das heißt, der Rahmen bekommt vielleicht im Winter noch eine Lackierung, wird dann noch ein bis zwei Jahre getestet und anschließend wird es eine neue Version geben. Die ist schon in Planung und soll leichter und stabiler zugleich werden. Im Herstellungsprozess gibt es auch noch Verbesserungspotential. Aktuell bin ich gerade noch dabei, eine Carbon Pivotal-Sattelstütze zu bauen, die sollte mir auch noch ein paar Gramm einsparen. Und ein eigener Carbon-Bremshebel ist auch schon in Planung.
Welchen Einsatzbereich hat das Bike?
Slopestyle, Dirt & Skatepark
Was wiegt das Bike?
11,6 kg
Was ist dein persönliches Highlight an deinem Bike der Woche?
Der Rahmen natürlich, ich hatte am meisten Respekt davor, dass mir irgendeine Kleinigkeit nicht gefällt, wenn ich das erste mal auf dem Rad sitze, sei es jetzt das Fahrverhalten oder der Look, die dazu führen würde, dass das Rad am Ende nur in der Ecke steht. Aber jedesmal wenn ich das Bike raushole denke ich mir, „was eine geile Karre!“ Und darüber bin ich richtig stoked, dass ich das so geschafft habe.
Wie fährt sich das Rad?
Überraschend, völlig unspektakulär, es fühlt sich an, als hätte ich es schon ewig. Im Prinzip fährt es sich genau so wie ich geplant hatte, es ist verspielt und genauso wendig wie ein Dirt-Hardtail mit etwas Federweg. Es sackt im Kicker nicht einfach weg und der Hinterbau ist durch die Kinematik und den Luftdämpfer ordentlich progressiv, bisher habe ich es noch nicht geschafft mehr als 50% des Federwegs auszunutzen. Sind also noch ordentlich Reserven vorhanden, wenn es mal richtig rund geht.
Wie bist du zum Mountainbiken gekommen?
Ich fahre seit 2006 Mountainbike, da hatte ich durch meine Ausbildung etwas Geld um mir mein erstes MTB zu kaufen, ein Scott GZero Fx1 von 2001 und damit ging es los. Hauptsächlich fahre ich Dirt Jumps und war einige Jahre in der FMB World Tour unterwegs. Mountainbiken gibt mir die Möglichkeit vom Alltag abzuschalten und mich frei auszuleben. Es gehört für mich wie Wasser und Brot zum Leben dazu, ohne geht es für mich nicht.
Mountainbiken als Lifestyle / die Industrie – deine Sicht.
Mit jeder Faser würde ich sagen, in meiner Heimatstadt bin ich Coach und trainiere ein paar Kids. Ich versuche mindestens drei bis vier Mal die Woche Rad zufahren, ohne geht es einfach nicht.
Die jüngsten Trends gehen meist an mir vorüber, als Dirtjumper fahre ich 26“, eine Bremse und keine Schaltung, mehr basic geht glaube ich nicht. Nur wenn ich mir ein neues Enduro kaufen möchte, werde ich damit konfrontiert. Was die Industrie-News angeht bin ich interessiert, wenn es richtige Sprünge in der Entwicklung gibt, aber ansonsten befasse ich mich nur oberflächlich mit dem Thema.
Du und die Internet Bike Community – wann und wie bist du zu uns gekommen und was verbindest du mit der IBC?
Ich bin damals wegen dem Bikemarkt dazugestoßen. Allzu aktiv im Forum bin ich nicht, aber wenn man die richtigen Mitglieder fragt, bekommt man hier hilfreiche Antworten auf jede Frage in der MTB-Welt.
Technische Daten: ACT7 Mk1 Prototyp 2023
- Rahmen
- Der Rahmen ist eine Eigenkreation und hört auf den Namen ACT7
- Federgabel
- Rockshox Pike DJ
- Steuersatz
- Acros Headset mit Custom Lasergravur und Custom Spinner Topcap
- Bremsen
- Avid bb7 Sattel 160 mm Scheibe mit NC 17 Giroplates, Kink mechanischer Rotor und Odyssey Bremsgriff
- Vorbau
- Chromag Ranger 40 mm
- Lenker
- Spank Spike vibro core 15 mm rise
- Griffe
- BSD Dan Pailey
- Felgen
- DT Swiss EX 471 26“
- Naben
- Acros VR nineteen Road Umbau auf TA15, HR nineteen 1G Singlespeed
- Reifen
- Maxxis 2,3“ Ikon, maxxis 2,3“ DTH
- Kurbel + Innenlager
- SRAM GX 165 mm + Sram DUB Innenlager
- Kettenblatt / Kettenblätter
- Sram GX 32T
- Pedale
- Spank Spike Oozy
- Kette
- KMC 11 fach Blacktech
- Kassette
- 12t Singlespeed
- Sattel
- Tempered Bikes „Zephyr“ Pivotal Sattel
- Sattelstütze
- Dartmoor Pivotal
- Sattelklemme
- Chromag
Über das Bike der Woche
Ihr habt auch ein Bike, das sich bestens in die ehrenhafte Riege der „Bikes der Woche“ einfügen kann? Dann lest euch die Regeln für folgendes Album durch und ladet ein Bild in selbiges hoch. Viel Erfolg! Die Regeln: So wird dein Bike „Bike der Woche powered by bike-components“
Das Album findet ihr hier: mtb-news.de/s/55943.
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